Кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын айланма подшипниги иштебей калса, ал кыймылдаткычтын техникалык абалына түздөн-түз таасирин тийгизет. Ошондуктан прокаттын бузулушуна көңүл буруу керек. Прокат подшипниктин жалпы бузулуулары азыр төмөнкүдөй талданат: 1. Подшипниктин ички жана тышкы шакекчелеринин кыймылы менен жупташкан тетиктердин эскиришинин ортосунда боштук бар

①. Подшипниктин сырткы шакеги айланасында кыймылдайт. Демонтаждоону жана монтаждоону жеңилдетүү үчүн прокат подшипниктин сырткы шакеги отургучтун тешиги менен өтмө туураны кабыл алат. Алдыңкы подшипниктин тышкы шакекчесинин максималдуу интерференциясы 0,035 мм, ал эми максималдуу клиренси 0,013 мм. Арткы подшипниктин тышкы шакекчесинин максималдуу интерференциясы 0,016 мм, ал эми максималдуу клиренси 0,06 мм. Монтаждоодо отургучтун тешигин өлчөп, анын интерференциясы же клиренси жогоруда көрсөтүлгөн чектен ашпоого тийиш, антпесе отургучтун тешиги оңдолот.

②. Подшипниктин ички шакеги айланасында кыймылдайт. Тоголок подшипниктин ички шакеги журналга интерференцияны кабыл алат. Алдыңкы подшипниктин ички диаметринин максималдуу интерференциясы 0,055 мм, ал эми минималдуу кийлигишүүсү 0,012 мм. Арткы подшипниктин ички диаметринин максималдуу интерференциясы 0,046 мм, ал эми минималдуу интерференция 0,003 мм. Жогорудагы координациялык көз караштан алганда, эгерде подшипник бир нече жолу демонтаждалган жана чогулган болсо, подшипниктин ички шакеги менен журналдын ортосунда боштук болушу мүмкүн, журналды колдонуудан мурун оңдоо керек.

Подшипник менен валдын ортосундагы орун бош калганда, кээ бир тейлөөчү жумушчулар бекем орнотулган бетти алуу аракетинде валдын бетин үлпүлдөтүү үчүн бош валдын бетин рельефтик же тешүү менен колдонушат. Бул валдын бетинин геометриялык формасын бузуп гана койбостон, подшипникти орнотуу жана ийри-буйру учурунда туура ортолук абалга келтирбей койбойт, ошондой эле үлпүлдөгөн бөлүгү акырында тегиздеп, бош орунга айланат. Тейлөөнүн туура ыкмасы – адегенде журналды майдалоо жана оңдоо, андан кийин журналды щетка менен чачуу.

2. Тоголок подшипник капас эскирген, деформацияланган же сынган

①. Прокат подшипниктин ички жана сырткы шакекчелерин кураштырууда көп өлчөмдөгү интерференциядан подшипник шарлары отургучтун шакегине тыгылып калат, ал эми подшипник капас иштөө учурунда оңой кысып калат. Ошондуктан, стандарттык кийлигишүүнү камсыз кылуу үчүн чогултуу учурунда өлчөө жүргүзүлүшү керек.

②. Кранк валынын подшипниктерин майлоо чачыраткыч түрү болуп саналат. Подшипникте майлоочу май жок же жок болгондо, айрыкча подшипникке таасир этүүчү жүк чоң болгондо, подшипниктин температурасы көтөрүлөт. Жалпысынан, подшипниктин ички шакекчесинин температурасы тышкы шакекчеге караганда болжол менен 10 ° C жогору. Ички жана сырткы шакекчелердин термикалык кеңейиши ар башка болгондуктан, топ менен жарма жолдун ортосундагы боштук жок болуп, подшипник иштеп жатканда капас кысып калышы мүмкүн. Ошондуктан, подшипникти орнотуп жатканда, майлоочу майдын чачырабашын жана кургак сүрүлүүнүн алдын алуу үчүн, майлоочу жолго таза майлоочу май сүйкөп коюу керек.

3. прокатка подшипник Raceway жана прокат элементи бети пилинг

①. Сокку жүктөмүнөн жана кезектешип стресстен улам пилинг. Подшипниктин жылма элементтери жана ички жана тышкы шакекчелер циклдик пульсирлөөчү жүктөргө дуушар болушат, натыйжада циклдик өзгөрүп турган контакттык стресстер пайда болот. Стресс циклдеринин саны белгилүү бир чоңдукка жеткенде, чарчоо разряды прокат элементтеринин жумушчу беттеринде же ички жана сырткы шакекчелердин жарма жолдорунда пайда болот. Подшипник жүк өтө чоң болсо, бул чарчоо күчөйт. Мындан тышкары, подшипник туура эмес орнотулган болсо жана вал ийилген болсо, раковиналар сыйрылып кетиши мүмкүн. Кыймылдаткычтын маховик жана шкив каршы салмактар ​​менен жабдылган, ал эми өндүрүлгөн инерциянын айлануу моменти кыймылдаткычтын айлануучу бөлүгү тарабынан пайда болгон айлануу инерция моменти менен теңдештирилет. Эгерде пайда болгон инерция моменти теңдештирилбесе, мотор оттон кийин катуу титирет, бул кезектешкен чыңалуулардын жана стресс циклдарынын санын көбөйтүп, жарма жолдун жана жылма элементтердин беттеринин мөөнөтүнөн мурда сыйрылышына алып келет.

Трактордун жана жылма элементтердин бетине чачырабаш үчүн, колдонуу учурунда кошумча жүк жана ашыкча термелүүдөн сактануу керек, трактордун согулуп кетүүсүнө жол бербөө үчүн иш учурунда дроссель жана ылдамдык акылга сыярлык колдонулушу керек, ошондой эле туруктуу корпус болттору бошоңдоп калбаш үчүн тез-тез текшерилип турат.

②. Сырткы катуу бөлүкчөлөр кабыкчанын дал келген бетине же валдын дал келген бети менен шакекченин ортосуна түшкөндүктөн, жарма жолдун формасы бузулат. Прокат элементи бул жерде эң чоң басымды жасайт, натыйжада шакекченин тепкичинин тез эскиришине жана металлдын сыйрылышына алып келет. Rolling подшипник бөтөн заттарга абдан сезгич абдан так бөлүгү болуп саналат. Тейлөө процессинде таза, түктөрү жок аарчуучу чүпүрөктү колдонуңуз. Сүргүч чүпүрөктү эски пахта жипке алмаштырууга болбойт, анткени эски пахта жиптеги жиптин учтары майлоочу майга оңой аралашып, подшипникке кирип кетет, бул өтө зыяндуу. Монтаждоодон мурун, жупташуучу бетке кир кирбөөсү үчүн журналды, отургучтун тешигин жана подшипниктин ички жана тышкы шакекчелеринин беттерин жакшылап тазалаңыз.

③. Орнотуу учурунда жарыш жолдун бузулушунан келип чыккан зыян. Эгерде орнотуу учурунда колдонулган басым сырткы шакекче жана болот шары аркылуу берилсе, анда ал сөзсүз түрдө шакекченин темир шарга тийген бөлүгүндө чуңкурларды пайда кылат. Подшипник кыска убакыттын ичинде сыйрылып, сынды. Ошондуктан, демонтаждоодо атайын шаймандар колдонулуп, күч көтөрүүчү тетиктер туура жана тегиз болушу керек.

4. Подшипниктин радиалдык жана октук боштугу жогорулайт

Ишке киргизүүдө кургак сүрүлүүдөн жана ашыкча сүрүлүүдөн жана эскирүүдөн башка подшипниктердин радиалдык жана октук боштуктары көбөйөт. Ал негизинен тетиктердин бетиндеги металл бөлүкчөлөрүнүн жана прокат элементтериндеги майлоочу майдагы кумдун, чаңдын жана кирдин ортосундагы сүрүлүүдөн пайда болот.

Подшипниктин абразивдүү эскирүүсүнөн улам шакек менен тоголок элементтердин ортосундагы боштук бир топ көбөйдү, жарма тилкеде жалтырабаган бет пайда болуп, тегиз эмес чийилген тактар ​​пайда болду. Алдын алуу ыкмасы - майлоочу майды өз убагында алмаштыруу жана кирдин киришине жол бербөө үчүн майлоочу тешик герметикалык болушу керек.