Кургак баллондун өзгөчөлүгү цилиндрдин сырткы бети муздаткычка тийбейт. Жылуулук таркатуучу эффектти жана цилиндрдин лайнеринин жайгашуусун камсыз кылуу үчүн цилиндр блогу менен жетиштүү иш жүзүндө контакт аянтын алуу үчүн, кургак цилиндр лайнеринин сырткы бети жана цилиндр блогунун подшипник тешигинин ички бети аны менен дал келген жогорку иштетүү тактыгы, жана жалпысынан Interference туура кабыл алат.

Мындан тышкары, кургак цилиндр лайнерлери жука дубалга ээ, ал эми кээ бир калыңдыгы 1 мм гана болот. Кургак цилиндрдин сырткы айланасынын төмөнкү учу цилиндр блогун басуу үчүн кичинекей конус бурч менен жасалган. Үстүңкү (же цилиндр подшипник тешигинин түбү) фланец менен жана фланецсиз болот. Фланецке туура келген интерференциянын көлөмү аз, анткени фланец анын жайгашуусуна жардам берет.

Кургак цилиндр лайнерлеринин артыкчылыгы: сууну агып кетүү оңой эмес, цилиндр корпусунун түзүлүшү катуу, кавитация жок, цилиндрдин орто аралыктары кичинекей, дене массасы аз; кемчиликтери ыңгайсыз оңдоо жана алмаштыруу жана начар жылуулук таркатылышы.

120мм кем тешиги бар кыймылдаткычтарда, ал кичинекей жылуулук жүктөмүнөн улам кеңири колдонулат. Бул чет өлкөлүк автомобиль дизелдик кыймылдаткычтарынын кургак цилиндр лайнери, анткени анын көрүнүктүү артыкчылыктары тез өнүккөн экенин белгилей кетүү керек.