Кысуу күчү кыймылдаткыч иштеп жатканда цилиндр тарабынан пайда болгон басымды билдирет. Цилиндрдеги басымдын жетишсиздигинин көптөгөн себептери болушу мүмкүн. Көбүнчө төмөнкү үч аспекти болуп саналат:

1. Чоң кабыл алуу каршылыгы
Аба кабыл алуунун каршылыгынын жогорулашы абаны алууну азайтат. Мисалы, аба чыпкасы бүтөлүп, клапандын ачылышы азайып, клапандын аба фазасы бирдей эмес, бул аба кирүүчү каршылыктын жогорулашына алып келиши мүмкүн.

2. кысуу катышы кичирейет
Цилиндрдин кысуу катышы кичирейет, башкача айтканда, күйүү камерасынын көлөмү көбөйөт. Күйүү камерасынын көлөмү көбөйгөндөн кийин цилиндрдин басымы төмөндөйт; күйүү камерасынын көлөмүн көбөйтүүнүн себеби туура эмес же өз убагында оңдоо эмес, мисалы, калың цилиндр прокладкасы. Цилиндрдин башы-нын бети негизсиз клапан реамердин айынан жонулган. Кранк валды майдалоодо айлануу радиусу кыскарган. Шатун оңдогондо чоң жана кичине баштардын ортосундагы борбордук аралык кыскарган.

3. Компрессиялык системанын агып кетиши
Эскиликтин бузулушунан, боштуктан жана туура эмес тууралануудан улам, кысуу системасын түзгөн тетиктердин ортосунда керексиз боштук пайда болот, ал пломбалоочу эффектке ээ эмес жана кысуу процессинде цилиндрдеги абанын агып кетишине алып келет.
(1) Цилиндр башынын прокладкасынан абанын агуусу
Цилиндрдин башынын прокладкасынын четинен аба агып, кысуу жана жумушчу соккулар учурунда газдын чыгып кетишине алып келет. Цилиндрдин башынын прокладкасынын агып кетүүсүнүн себептери болуп төмөнкүлөр саналат: цилиндрдин башын бекитүүчү болттордун алдын ала бекемдөө күчү жетишсиз, же талап кылынган бекемдөө ырааттуулугунда бир калыпта бекемделбөө; цилиндрдин башынын жана цилиндр блогунун биргелешкен тегиздигинин бузулушу; цилиндр лайнеринин жетишсиз чыгуу бийиктиги же ушуга окшош эки цилиндрдин ортосундагы чыга турган бийиктиктин айырмасы өтө чоң, дизелдик кыймылдаткычтын иштөө температурасы өтө жогору жана цилиндр башынын прокладкасы күйүп кеткен; кысуу катышы өтө жогору, бул жарылуу басымынын өтө жогору болушуна алып келет.
(2) Поршень шакеги агып жатат
Сиз цилиндрге бир аз таза мотор майын сайсаңыз болот. Эгерде цилиндрдин басымы текшерүүдөн кийин бир топ жогоруласа, бул поршень шакеги бекем жабылбаганын билдирет. Болбосо, цилиндр басымы поршень шакеги менен эч кандай байланышы жок дегенди билдирет. Мындан тышкары, сиз дизелдик кыймылдаткыч иштеп турганда мунай толтуруучу порттон разрядды байкай аласыз. Чыгарылган газдын көлөмүн эсептеңиз. Поршендик шакекчеден абанын агып кетүүсүнүн себептери: поршеньдин, поршендик шакектин жана цилиндрдин олуттуу эскириши, ашыкча дал келген клиренс, поршендик шакек ийкемдүүлүгүнүн жетишсиздиги, шакекченин оюгуна көмүртек калдыктары менен тыгылып же тыгылып, кыймылдай албай калуусу, аягы боштук жана каптал поршень шакекчесинин клиренси өтө чоң.
(3) Клапандын агып кетиши
Анын ичинде клапан менен клапан отургучу менен клапан отургуч менен цилиндр башынын ортосундагы абанын агып кетиши.
Клапандын агып кетүүсүнүн себептери: көмүртектин өтө көп топтолушу же клапандын сабагынын ийилүүсү, бул клапандын кыймылын ийкемсиз кылат, натыйжада өз убагында же бош жабылып калат жана көмүртек калдыктары клапан менен клапан ортосундагы байланыш шакекчесинин жантайыңкы бетине түшөт. клапан отургуч, клапан Лакстын жабылышына алып келет; клапандын жана клапан отургучтун контакт шакекчеси эскирген, абляцияланган же байланыш шакеги өтө кенен болгондуктан, клапан бекем жабылбай калат, клапандын боштугу жоголот, клапан пружинасы өтө кичинекей же сынган, ошондуктан клапан бекем жабылбаган жана клапан отургуч шакеги Клапан отургучтун шакеги бошоп калганда же мөөр басылбаганда, ал абанын агып кетишине алып келет.

Абанын агып кетишин аныктоонун ыкмасы: Дизель кыймылдаткычын белгилүү бир убакытка иштетиңиз жана дизелдик кыймылдаткычтын иштөө температурасы 50 градустан жогору көтөрүлгөндө, кыймылдаткычты токтотуп, кыймылдаткычты коюңуз. Бул учурда клапан агып кетсе, ар бир цилиндрдин кысуу күчү сезилет. Аба соргуч түтүгүнөн узун ызылдаган үн угулат. Эгерде олуттуу аба агып кетсе, дизелдик кыймылдаткыч иштеп жатканда "чичи" үнү даана угулуп турат.