Автомобилдерде көбүнчө 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 жана 16 цилиндрлер колдонулат. Кадимки үй-бүлөлүк унаалар үчүн 3, 4 жана 6 цилиндрлер дагы эле көпчүлүктү түзөт. Чынында, белгилүү бир даражада кыймылдаткычтын цилиндрлери канчалык көп болсо, унаанын деңгээли ошончолук жогору болот. Цилиндрлердин саны кыймылдаткычтын жылышына туура келгендиктен, ал күйүүчү майдын керектөөсүнө жана кубаттуулугуна да түз пропорционалдуу.

Энергияны үнөмдөө жана эмиссияны азайтуунун учурдагы тенденциясына ылайык, мурда V12, V10 жана V8 кыймылдаткычтары менен жабдылган моделдер цилиндрлердин санын азайтуу үчүн турбо заряддоо системаларын киргизүүдө. Күч өзгөрүүсүз же андан да жакшыраак болгон шартта, күйүүчү майдын керектелиши жана эмиссиясы азаят. Абдан кыскарган.

Башка факторлорго карабастан, кыймылдаткычтын цилиндрлери канчалык көп болсо, анын иштөө учурундагы титирөөсү ошончолук аз болот. Себеби убакыт бирдигинде жумуш аткарууга көбүрөөк цилиндрлер тартылып, натыйжада жумуш аралыгынын бурчу азаят. Кичинекей, бул кыймылдаткычтын иштешин ырааттуу жана табигый кылат. Бирок азыркы кыймылдаткычтар өндүрүш процесстерин өркүндөтүү жана тең салмактуулук валдары сыяктуу технологияларды колдонуу аркылуу 3 цилиндрлүү кыймылдаткычтар да титирөөнү басууда абдан жакшы иш жасады.

Цилиндрдеги клапандардын саны кыймылдаткычтын бир цилиндриндеги клапандардын санын билдирет, анын ичинде эки клапан, үч клапан, төрт клапан, беш клапан, ал тургай алты клапан. Канчалык көп клапан болсо, ошончолук жакшы кабыл алуу жана чыгаруу эффективдүүлүгү. Жалгыз чуркоо сыяктуу, чарчап, энтигип турганда, дем алуу үчүн оозду ачуу керек, бирок клапан механизми татаалыраак, бул мотордун иштөөсүнө таасирин тийгизет. , Чыгаруу натыйжалуулугу жана структуралык татаалдыгы, ж.б., төрт клапан технологиясы учурда эң натыйжалуу жана кеңири колдонулат.

Кыймылдаткычтын тиешелүү параметрлери аркылуу биз негизинен кыймылдаткычтын технологиялык өнүгүүсүн түшүнө алабыз. Технологиянын тынымсыз өнүгүшү менен кыймылдаткычтын кубаттуулугу жакшырып, күйүүчү майдын керектелиши жана эмиссиясы азаят. Салттуу ички күйүүчү кыймылдаткыч менен салыштырганда Жалпысынан алганда, мындай прогресс жай болушу мүмкүн, бирок бүгүнкү күндө аны алмаштыруу кыйын.