一.
Кара түтүн-Анын жаралышына таасир этүүчү негизги факторлор:
1. Туура эмес тейлөөдөн улам аба чыпкасы бүтөлүп, жетишсиз түрдө толтурулуп, натыйжада толук күйбөйт;
2. Клапандын боштугунун туура эмес жөнгө салынышы, таза эмес газдар жана жетишсиз инфляция, толук эмес күйүү; Туура эмес клапан клиренси клапан убакытына түздөн-түз таасирин тийгизет, демек, клапан ачылып жатканда ачылбайт жана жабылышы керек болгон учурда жабылбайт, ошону менен кыймылдаткычтын сормо жана чыгаруу агымына таасир этип, кыймылдаткычтын ашыкча аба коэффициентин азайтып, кыймылдаткыч мунай менен газдын бай аралашмасына ээ болушу, күйүүчү майдын толук эмес жана жетишсиз күйүшү.
3. Начар кысуу жана аралаштыруудан толук эмес күйүү;
4. Күйүүчү май инжекторлорунун начар иштеши;
5. Күйүүчү майды ашыкча берүү;
6. Күйүүчү май менен камсыз кылуу алдын ала бурч өтө кичинекей;
二． Көк түтүн чыккан: май чачыраган, күйүүгө катышкан май
1. Цилиндрлердин жана поршендик шакекчелердин катуу эскириши, поршендик шакекчелерди тегиздөө
2. Картер вентиляциясынын бузулушу;
3. Мотор майы өтө көп;
4. Клапан менен жетектөөчү түтүктүн ортосундагы ашыкча боштук;
5. Бутердун иштебей калышы;
6. Аба чыпкасы жабылган.
三、 Ак түтүн: Ак түтүн бул түтүн эмес, тескерисинче, суу буусу же мунай буусу бар газ. Мотор жаңыдан ишке киргенде же муздак абалда болгондо, өзгөчө кыш мезгилинде кыймылдаткыч цилиндринин төмөн температурасынан жана мунай буусунун бууланышынан чыккан түтүктөн ак түтүн пайда болот. Кыймылдаткыч муздак аба ырайында иштеп жатканда, кыймылдаткычтын температурасы төмөн, ал эми газ чыгаруучу түтүктүн температурасы да төмөн. Суу буусунун конденсацияланып, ак түтүн пайда болушу нормалдуу көрүнүш. Эгерде кыймылдаткычтын температурасы нормалдуу болсо жана газ чыгаруучу түтүктүн температурасы да нормалдуу болуп турганда дагы эле ак түтүн чыгып жатса, бул кыймылдаткычтын туура иштебей жатканын көрсөтүп турат жана кыймылдаткычтын бузулушу катары баалоого болот.
