Үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын артыкчылыктары жана кемчиликтери
2023-06-16
Артыкчылыктары:
Үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын эки негизги артыкчылыгы бар. Биринчиден, күйүүчү май керектөө салыштырмалуу аз, ал эми азыраак баллондор менен жылышуу табигый түрдө азаят, натыйжада күйүүчү майдын азайышы. Экинчи артыкчылыгы - анын кичинекей өлчөмү жана жеңил салмагы. Өлчөмү кичирейгенден кийин, кыймылдаткыч бөлүгүнүн жана жада калса кабинанын схемасын оптималдаштырса болот, бул төрт цилиндрлүү кыймылдаткычка салыштырмалуу аны ийкемдүү кылат.
Кемчиликтери:
1. Jitter
Конструкциядагы кемчиликтерден улам үч цилиндрлүү кыймылдаткычтар жакшы белгилүү болгон төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтарга салыштырмалуу бош дирилдөөгө жакын болот. Дал ушул нерсе көп адамдарды Buick Excelle GT жана BMW 1-Series сыяктуу үч цилиндрлүү кыймылдаткычтардан баш тартууга мажбур кылат, алар життердин жалпы көйгөйүнөн кутула албайт.
2. ызы-чуу
Ызы-чуу да үч цилиндр кыймылдаткычтардын жалпы көйгөйлөрдүн бири болуп саналат. Өндүрүүчүлөр кыймылдаткыч бөлүгүнө үн өткөрбөй турган капкактарды кошуу жана кабинада жакшыраак үн өткөрбөөчү материалдарды колдонуу менен ызы-чууну азайтышат, бирок ал дагы эле унаанын сыртында байкалат.
3. Бийликтин жетишсиздиги
Азыр үч цилиндрлүү кыймылдаткычтардын көбү турбо заряддоону жана цилиндрди тике инжекциялоо технологиясында колдонсо да, турбина тартылганга чейин момент жетишсиз болушу мүмкүн, бул аз ылдамдыкта айдаганда бир аз алсыздык болушу мүмкүн дегенди билдирет. Мындан тышкары, жогорку RPM жөндөө төрт цилиндр кыймылдаткычка салыштырмалуу сооронуч жана жылмакай айрым айырмачылыктарга алып келиши мүмкүн.
3-цилиндрлүү жана 4-цилиндрдүү кыймылдаткычтардын ортосундагы айырмачылыктар
Көбүрөөк жетилген 4 цилиндрлүү кыймылдаткычка салыштырмалуу, кеп 3 цилиндрлүү кыймылдаткычка келгенде, балким, көптөгөн адамдардын биринчи реакциясы айдоо тажрыйбасынын начардыгы, ал эми титирөө жана ызы-чуу тубаса "баштапкы күнөөлөр" болуп эсептелет. Объективдүү түрдө айтканда, үч цилиндрлүү кыймылдаткычтардын башында ушундай көйгөйлөр болгон, бул көптөгөн адамдардын үч цилиндрлүү кыймылдаткычтардан баш тартуусуна себеп болгон.
Бирок, чындыгында, баллондордун санынын азайышы сөзсүз эле начар тажрыйбаны билдирбейт. Бүгүнкү үч цилиндрлүү кыймылдаткыч технологиясы жетилген баскычка кирди. Мисалы, SAIC-GMдин жаңы муундагы Ecotec 1.3T/1.0T кош инжектордук турбо-кубатталган кыймылдаткычын алалы. Жалгыз цилиндрдик күйүүнүн оптималдуу дизайны болгондуктан, жылыш азыраак болсо да, электр кубаттуулугу жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү жакшырды.
.jpeg)
