『Motorê Rotary』
2021-08-27
Motora ku em pir caran di forma tevgera paşvekêşana pistonê de dibînin, ango piston di silindirê de tevgerek xêzikî ya paşverû çêdike, û tevgera xêzikî ya pistonê di nav şeftê re vediguhezîne zivirandina mîlê cranksê, dema ku zivirî motora vê pêvajoya veguherînê tune, ew bi pistonê ve ye. keleka motorê (ango kerba motorê ya asayî, ji ber ku ne qijkirî ye, êdî jê re nabêjin kerpîç), loma ferqek mezin di navbera herduyan de heye.
A. Lêdana avêtinê: Pêvajoya tevgera pistonê ji navenda mirî ya jorîn berbi navenda mirinê ya jêrîn tê gotin lêdana avêtinê (goşeya zivirîna kermê 0~180 °). Di vê lêdanê de, valahiya hilgirtinê vedibe, valahiya eksê vedibe, û odeya hewayê bi atmosferê re diaxive. Zexta atmosferê dike ku tevliheviya neft û gazê bikeve hundurê, û zexta di silinderê de di dawiya girtinê de bi qasî 0,075 ~ 0,09 MPa ye.
B.Derdana kompresyonê: Pêvajoya tevgera pistonê ji navenda mirî ya binî ber bi navenda mirî ya jorîn re tê gotin lêdana kompresyonê (goşeya zivirîna mîlê crank 180°~360° ye). Di vê lêdanê de, valvesên ketin û derxistinê bi tevahî girtî ne, û zexta tevliheviya neft û gazê di odeya hewayê de hêdî hêdî zêde dibe. Zexta di jûreya hewayê de di dawiya lêdana kompresyonê de ji 0,6 heta 1,2 MPa ye.
C. Lêdana hêzê: Pêvajoya tevgera pistonê ji navenda mirî ya jorîn berbi navenda mirî ya binî re tê gotin lêdana hêzê (goşeya zivirîna mîlê crank 360°~540°). Di vê lêdanê de, valvesên ketin û derxistinê bi tevahî girtî ne, û dema ku piston li pozîsyona navenda mirî ya jorîn e, fîşa çirûskê baz dide. Agir tevliheviya neft û gazê dişewitîne da ku zexta di silindirê de bi tundî bilind bibe (heta 3 ~ 5 MPa), pistonê bikişîne ku ber bi kelmêşê ve biçe, zext hêdî hêdî dadikeve, û zexta di odeya hewayê de bi qasî 0,3 ~ e. 0.5MPa di dawiya lêdana hêzê de.
D. Lêdana exhaustê: Pêvajoya tevgera pistonê ji navenda mirî ya binî ber bi navenda mirî ya jor ve jê re dibêjin lêdana exhaust (goşeya zivirîna melzemeyê 540°~720°). Di vê lêdanê de, valahiya hilgirtinê girtî ye, valahiya deravê vedibe, û piston ber bi jor ve diçe da ku şewatê bikişîne. Gaza avêtinê ji odeya hewayê tê derxistin, û zexta hewayê di odeya hewayê de di dawiya lêdanê de bi qasî 0,105~0,115 MPa ye. Dawiya lêdanê di heman demê de dawiya çerxa xebatê ya motorê jî nîşan dide.
Di jimareya jêrîn de berawirdkirina her lêdana motorek zivirî û motorek vegere nîşan dide (aliyê çepê yê du kunên hewayê yên di jimarê de ketina û aliyê rastê jî derdan e). Motora zivirî heman motora çar-leke ya paşveger e. Kompresyon, kar, û exhaust ji çar derbeyan pêk tê. Xala xebatê (valahiya xebatê ya BC) ku di navbera rûberek kelandî ya BC ya rotorê sêgoşeyî û profîla silindirê de hatî çêkirin, wekî mînakek tête girtin da ku prensîba xebata çar-teqalî ya motorek zivirî were ronî kirin.
Lêdana avêtinê: Dema ku goşeya C ya rotorê sêgoşe ber bi qiraxa rastê ya qulika hilgirtinê ve dizivire, odeya xebatê ya BC dest bi girtina hewayê dike. Di pozîsyona a-yê de, kunên hilgirtin û derxistinê bi hev ve girêdayî ne, û ketina û derdan li hev dikevin. Ev hêjmara herî piçûk a jûreya xebatê ya BC ye, ku bi pozîsyona navenda mirî ya jorîn a motora vegerê re wekhev e. Her ku rotor zivirîna xwe berdewam dike, qebareya jûreya xebatê ya BC hêdî hêdî zêde dibe, û tevliheviya şewitandî bi domdarî di nav silindirê de tê kişandin. Dema ku rotor 90° dizivire (mêla sereke 270° dizivire, rêjeya rotorê bi leza mîlê sereke di motora zivirî de 1:3 e, ku ji hêla pêlavên tevnhev ve tê destnîşankirin) digihîje pozîsyona b, qebareya BC. odeya xebatê digihîje herî zêde, ku bi beşa jêrîn a motora vegerandinê re wekhev e Di pozîsyona navenda mirî de, lêdana avêtinê bi dawî dibe.
Lêdana kompresyonê: Her ku rotorê sêgoşe zivirîna xwe didomîne, goşeya jorîn B ji keviya çepê ya qulika ketina hundurê derbas dibe, û lêdana pêlavê dest pê dike, qebareya odeya xebatê ya BC hêdî hêdî kêm dibe, û zext mezin û mezin dibe. Gava ku ew digihîje pozîsyona c, rotor 180° dizivire (Mîleya sereke 540° dizivire), qebareya odeya xebatê ya BC digihîje herî kêm, ya ku bi pozîsyona navenda mirî ya jorîn a motora vegerê re wekhev e, û lêdana kompresyonê bi dawî dibe.
Lêdana xebatê: Di dawiya lêdana kompresyonê de, çirûsk dişewite, germahiya bilind û gaza tansiyona bilind pistona sêgoşeyî dihêle ku zivirîna xwe bidomîne, û qebareya odeya xebatê BC hêdî hêdî zêde dibe. Gava ku goşeya C digihîje qiraxa rastê ya qulika derzê, di pozîsyona d de, rotor 270° dizivire (zivirandina spindle 810°), qebareya jûreya xebatê ya BC digihîje herî zêde, ku bi pozîsyona navenda mirî ya jêrîn re wekhev e. motora vegerê, û lêdana hêzê diqede.
Lêdana exhaustê: gava ku goşeya rotorê sêgoşeyî C dizivire aliyê rastê yê qulika eksozê, lêdana eksozê dest pê dike, û di dawiyê de rotorê sêgoşeyê vedigere rewşa a, lêdana eksozê diqede, rotor 360° dizivire (mêla sereke sê dizivire car), û yek xebat Çêlek bi dawî dibe. Di heman demê de, valahiya xebatê ya CA û valahiya xebatê ya AB jî bi rêzê ve çerxa xebatê temam dikin.
● Berhevdana pêkhateya motorê:
Motora Rotary: koma laş, trêna valve, pergala peydakirinê, pergala şewitandinê, pergala sarkirinê, pergala rûnê, pergala destpêkê
Motora pistonê ya paşveguhêz: set laş, mekanîzmaya tîrêjê girêdanê, trêna valve, pergala dabînkirinê, pergala agirkujiyê, pergala sarkirinê, pergala rûnê, pergala destpêkê
● Awantaj û dezawantajên du motoran:
◆ Motora vegerê:
berjewendî:
1. Teknolojiya hilberînê gihîştî ye. Zêdetirî 120 sal in ji dayik bûye. Teknolojiyên cûrbecûr bi domdarî hatine pêşve xistin. Ew di cîhanê de motora şewata navxweyî ya herî berfireh tê bikar anîn û lêçûnên lênihêrîn û tamîrkirinê kêm e.
2. Karê pêbawer, hişkbûna hewayê ya baş û pêbaweriya veguhestina hêzê.
3. Aboriya sotemeniyê baş.
kêmasî:
1. Struktura tevlihev, hêjeya mezin û giraniya giran.
2. Hêza bêhêzî ya paşverû û kêliya bêhêziyê ya ku ji ber tevgera vegerê ya pistonê di mekanîzmaya rodê girêdanê de çêdibe bi tevahî hevseng nabe. Mezinahiya vê hêza bêserûber bi çargoşeya lezê re têkildar e, ku nermbûna xebitandina motorê kêm dike û pêşveçûna motorên leza bilind sînordar dike.
3. Ji ber ku moda xebitandinê ya motora pistonê ya çar-leşkerî ev e ku sê ji çar derbeyan bi tevahî xwe dispêrin zivirandina bêhêzî ya firikê, hêz û torque derketina motorê pir nehev e, her çend motorên nûjen pir-cylinder û V bikar tînin. -rêxistinên teşe. Vê kêmasiyê kêm bikin, lê ne gengaz e ku bi tevahî jêbirin.
◆ Motora Rotary:
berjewendî:
1. Mezinahiya piçûk û giraniya sivik, hêsan e ku meriv navenda giraniya wesayîtê kêm bike. Ji ber ku motora zivirî xwedan mekanîzmayek tîrêjê girêdana kermê nîne, bilindahiya motorê pir kêm dibe, û navenda giraniya wesayîtê di heman demê de tê daxistin.
2. Avahiyek hêsan. Li gorî motora pistonê ya paşverû, motora zivirî mekanîzmaya tîrêjê girêdana kermê kêm dike, ku rê li mekanîzmayek motorê ya pir hêsan û kêm parçeyan vedike.
3. Taybetmendiyên torque yekgirtî. Ji ber ku yek silindirek motora zivirî di heman demê de sê odeyên xebitandinê hene, derketina torkê ji ya motora pistonê ya paşverû yekrengtir e.
4. Ji bo pêşveçûna motorên leza bilind, ji ber ku rotorê piston û rêjeya leza mîlê sereke 1: 3 e, leza pistonê ya bilind ne hewce ye ku bigihîje leza motora bilind.
kêmasî:
1. Xerca sotemeniyê zêde ye, û emeliyata eksozê bi standardê re dijwar e. Ji ber ku her silindir sê odeyên xebatê hene, her şoreşa rotorê piston bi sê lêdanên hêzê re wekhev e. Li gorî 3000rpm û motora pistonê ya paşverû, motora pistonê ya paşverû 750 carî /min dirijîne, û motora zivir bi leza 1000rpm re hevwate ye, lê pêdivî ye ku 3000 carî /min. Tê dîtin ku mezaxtina sotemeniyê ya motora zivirî ji ya motora pistonê ya paşverû bi girîngî zêdetir e. Di heman demê de, şiklê jûreya şewitandinê ya motora zivirî ji bo şewitandina tevahî ya tevliheviya şewitandî ne arîkar e, riya belavbûna agir dirêj e, û mezaxtina rûnê sotemeniyê mezin e. Di heman demê de, naveroka gemarê di gaza derzê de zêde ye.
2. Ji ber avahîya motorê, li şûna cureyê îtfakirina bikompresyonê, tenê cureya şewatê dikare were bikar anîn, ango li şûna mazotê tenê benzîn dikare wekî sotemenî were bikar anîn.
3. Ji ber ku motora zivirî şaftek eccentrîk bikar tîne, motor pir dilerize.
4. Helwesta bilind a şafta hilberana hêzê (spindle) ji bo sêwirana tevahiya wesayîtê ne guncan e.
5. Teknolojiya pêvajo û hilberîna motora zivirî bilind e, û lêçûn bi nisbet bilind e.
