Mifteyên çolê yên motora V8 bi gelemperî li du celeb têne dabeş kirin, yek şanek xaçerê ye û ya din jî kelmêşek zevî ye. Cûdahiya herî mezin ev e ku goşeya di navbera her du şantajê de li şûna 180 pileyî 90 pile ye. Motora V8 mêşa kerba balafirê xwedan avahiyek hêsan û bêhêziya piçûk e, ku ji bo şoreşên bilind û bersiva motorê, bi lerizîna super re dibe alîkar…

Du têgehên lerizîna mekanîkî ya motorê hene: lerizîna rêza yekem û lerizîna rêza duyemîn.

Mînak. makîneya sê-cylinder

Di her kêliyê de dema ku kerba crank dizivire, ne tenê hejmara pîstonên jor û jêr her gav diguhere, rêwerzên tevgerê yên pîstonên silindir 1 û silindir 3 her gav berevajî ne, û dibe sedem ku motor ne tenê ber bi jor û jêr ve bilerize, ew jî paş û paş diherike. Ger hûn dixwazin wê li ser otomobîlek girseyî-hilberînkirî bikar bînin, divê hûn wê bi mîlîtek hevsengiyê ve girêbidin, wekî din hûn dikarin wê bikar bînin da ku pêlîstokek elektrîkê bişopînin. Wek tê gotin: sê silindir dinya şok kir.

Lê makîneya çar-cylinder hevpar

Wusa dixuye ku du silindir ber bi jor ve diçin û du silindir ber bi jêr ve diçin. Ma ev motorek bêkêmasî ye?

Bi derxistina nîvê motora çar-sîlindirê ku ji hev veqetandî were analîz kirin, ne dijwar e ku meriv bibîne ku ji ber veavakirina geometrîkî ya çîpa girêdana crank, leza pistonê ya ber bi jor her gav ji leza pistona berjêr zûtir e, ku dibe sedema motora ku her 180 pileyên mîlaqeleyê dilerize û dakeve. .

Çare? Mijara hevsengiyê ya ku du caran bi lez dizivire. Dikare were gotin ku piştî ku Mitsubishi di salên 1970-an de yekem car mîlî hevsengiya dualî li motora 4-segmentî ya ku bi girseyî hatî hilberandin sepand, ev celeb motor bi rastî jî xwediyê paşerojê bû.

Lêbelê, mîlaqelê motora çar-sîlindir a destpêkê jî xwedan giraniyek tune bû. Ji bilî pirsgirêkên pêvajoya makînekirinê di wê demê de, leza motorê ji ya motora mazotê ya heyî kêmtir bû.

Ji ber vê yekê di salên 1910-an de, sêwiranerên Cadillac û Ford dixwestin ku pirsgirêka vibrasyonê bi goşeyek 90-pileyî û giraniya dijber çareser bikin. (Lê di teoriyê de, eksê balafirê ne hewceyê vê sêwiranê ye)

Valveya kêlekê V8 û di wê demê de kelmêşa daîre ya hêsan

Feydeya motora goşeyê ya 90° ya tevlêkirî ev e ku giraniya hevsengiyê ya li ser mîlê crank dikare were bikar anîn da ku torkuya vibrasyonê ya ku ji hêla tevgera pistona di rêzek din a silindiran de hatî hilberandin were bikar anîn. Ev prensîb ji bo motorek V-tîpê ya 90-pileyî bi çend cot silindiran re derbas dibe.

Mînakî, dema ku silindirê jorîn ber bi jor ve diçe, giraniya dijber ber bi jêr ve diçe. Dema ku berevajiyê demjimêr dizivire, leza berevajîyê piştî ku di saet 6'an de dizivire ber bi rastê jêrîn nîşan dide, lê piston ku ji rastê ber bi çepê ve diçe, vê gavê berovajî dike.

Lê di salên 1920-an de, leza motorê zêde bû, û pirsgirêka vibrasyona duyemîn her ku çû diyar bû, ji ber vê yekê piraniya motorên V8-ê yên girseyî dest pê kirin ku bi kelmêşek xaçê ve werin saz kirin.

Cûdahiya herî mezin a di navbera kerba kevçîyê (jor) û keleka balafirê (jêr) de ev e ku goşeya di navbera her du şantajê de li şûna 180 pileyî 90 pileyî ye. Mijara kerba balafirê V8 dê heman pirsgirêka lerizîna duyemîn wekî motora 4 rasterast hebe, û navbera 90-pileyî ya di navbera her du rêzên silindiran de jî dê bibe sedema ku lerizîna 180-pileyî were ser hev. Mijara crankeya xaçê ji ber ku ferqa di navbera her du komikên tîrêjên ku ji hêla 180 pileyî ve têne veqetandin de li şûna 180 pileyî 90 pile ye. Frekansa vibrasyona duyemîn tenê nîvê kelmêşa balafirê ye, û amplitude pir kêm dibe.

Awantajên motora 90-pileyan bi bîr bînin? Pirsgirêk piştî lêzêdekirina dijberî tê çareser kirin

Lê di vir de pirsgirêk derdikeve. Ji ber ku her rêzek silinderan du piston hene ku di navberên 90 dereceyan de digihîjin navenda mirî ya jorîn, ferq nake ku rêzika şewatê çawa were saz kirin, her rêzek silindir dê di navberên 90-pileyî de du êgir hebin, ku di encamê de destwerdanek ciddî ya derzê çêdibe (ango, motorên V8 yên giştî dişibihe sedema dengê eksozê ji makîneyên çandiniyê).

Ji ber vê yekê, ji bo ku di leza nizm de kapasîteya paqijkirinê zêde bibe, V8-ya gelemperî ya sivîl dê boriyek hevsengiyê ya tîpa H an X-yê di nîvê derzê de dîzayn bike, û cûdahiya zextê di navbera her du derbeyan de bikar bîne da ku bandorê kêm bike. destwerdana exhaust.

Hin V8-yên ku li ser performansê ne sêwiranek tevlihevtir bikar tînin. Mînakî, lûleya eksozê ya Ford GT silindirka pêlêdana cîranê bi kana eksozê ya li aliyê din ve girêdide. Ya din jî (BMW-ya dîndar) dudilî nake ku exhaustê biqede. Di hundurê V-ê de tê pîvandin da ku guheztinên exhaustê yên tevlihevtir bikar bînin

Ji ber vê yekê kelmêşa xaçê ji bo motorên performansa bilind ne tiştek baş e. Her çend lerizîn piçûk be jî, giraniya giran dibe sedem ku bêhêziya hundurîn a motorê pir mezin be, ku ji bersiva hesas a motorê û pêkanîna leza bilind re ne arîkar e, nexasim kêmkirina giraniyê. Wekî din, destwerdana exhaustê jî tabûyek sereke ya motorên performansê ye. Ji ber vê yekê motora V8-a performansa bilind a Ewropî hîn jî israr dike ku mîlîtek çîpek bi kar bîne.

Mijara crankeya balafirê V8 di bingeh de du 4-yên rast bi hev re weldide. Ji ber ku pistonên ku ber bi jor û jêr ve diçin her gav bi cotek in, dê pirsgirêkek lerizîna seretayî tune be, lê lerizîna duyemîn a ducar pêdivî ye ku mîlî hevsengek girantir hewce bike. Ji bo mijûlkirinê. Zêdekirina mîlî hevsengiyê girse û kêliya bêhêziyê zêde dike, ji ber vê yekê van motorên performansê pistonên lêdana kurt û strukturên bihêztir bikar tînin da ku nîşanan derman bikin û ne sedema bingehîn ku van vibrasyonê kêm bikin.

Rêzeya gulebaranê ya mîlê kevroşkê ya balafirê V8 pir hêsan e, û pirsgirêk tune ku çarşefa kerba V8 û silindirên eksozê bi rêzê ve werin şewitandin. Silindirên ku kar dikin her gav çep-rast-çep-rast-çep-rast-çep-rast in..., li şûna çep-rast-çep-çep-rast-çep-rast-rast-rast-çep-çep-rast-rast-rast-çep-çep-rast-rast-rast-çep in. ne rêz e Ji bo pirsgirêkên destwerdana hewayê, hûn dikarin guheztinên eksozê yên bi dirêjahiya wekhev ên kevneşopî bikar bînin da ku di şoreşên bilind de hêzê zêde bikin.

Şafta xaçê

Avantajên: vibrasyona kêm û xebitandina nerm

Kêmasî: giraniya giran, bêhêziya mezin, destwerdana exhaust

Eksê balafirê

Avantaj: strukturek hêsan, bêhêziya kêm, ji bo leza bilind û bersiva motorê baş e

Kêmasî: lerizîna mezin