Şikestina mêşa çolê bi gelemperî ji şikesta herî piçûk dest pê dike, û piraniya şkestin û şkestinan li beşa girêdana milê crank li quncikên girover ên kovara tîrêja girêdanê ya serê silindirê an cylindera paşîn çêdibin. Di dema operasyonê de, çil hêdî hêdî berfireh bû û gava ku gihîşt astekê ji nişka ve şikest. Parçeya qehweyî bi gelemperî li ser rûbera şikestê tê dîtin, ku eşkere ye ku şikestinek kevnar e, û avahiyek bibiriqîn û bibiriqîn nîşana şikandina ji nişka ve paşê ye. Werin em îro bi her kesî re li sedema şkestîna kelmêş binêrin! Pirsgirêka şikestina mîla çolê ya motorê

1. Kuçên girover ên li her du dawiya kovara kelmêş pir piçûk in

Dema qijikandina kerba crankselê, qijker nekariye bi rêkûpêk pelika eksê ya kelmêş kontrol bike. Ji xeynî makîna rûbera hişk, tîrêjê pelê jî pir piçûk e. Ji ber vê yekê, dema ku kelmêş dixebitîne, giraniyek stresê ya mezin li ser pelê çêdibe, û kelmêş kurt dibe. Jiyana westiyayî.

2. Offset ji eksê kovara sereke crankshaft

Eksê kovara sereke ya kelmêş tê guheztin, ku ev hevsengiya dînamîkî ya kombûna mîlê crank hilweşîne. Dema ku motora mazotê bi leza bilind dimeşîne, ew hêzek bêhêz a hêzdar çêdike, ku dibe sedema şikandina mêşa çolê.

3. Pêşbirka sar a kelmêş pir mezin e

Piştî karanîna dirêj-dirêj a kelmêş, nemaze piştî rûdana şewitandina pêlikan an qezayên ramûsana silindirê, dê bendikên mezin çêbibin, û divê ji bo sererastkirina çapa sar were rakirin. Ji ber guheztina plastîk a metala hundurîn a kelmêşê di dema kalibrasyonê de, dê stresek zêde ya mezin çêbibe, bi vî rengî hêza kelmêş kêm bibe. Ger pêşbaziya sar pir mezin be, dibe ku kelmêş xera bibe an biqelişe. Bi vî rengî kelmêş dê di demek kurt de piştî ku were bikar anîn bişkîne.

4. Flywheel lewaz e

Ger pêlên flywheel sist bibin, dê meclîsa kelmêşê hevsengiya xweya dînamîkî ya orîjînal winda bike, û motora mazotê dê piştî xebitandinê bihejîne, û dê di heman demê de hêzek bêhêzek mezin çêbibe, ku dê bibe sedema westandina kerpîçê û bi hêsanî bişkîne. dawiya dûvikê.

5. Qalîteya kelmêş bi xwe nebaş e

Bi erzan şeftan nekirin, divê hûn wan ji kanalên birêkûpêk bikirin. Berî sazkirinê divê ew bi baldarî were kontrol kirin, û heke pirsgirêkek hebe, divê di wextê de were guheztin an vegerandin. Digel vê yekê, dema ku motor ji nû ve were sererast kirin, pêdivî ye ku mîlaqelê ji hêla vekolîna magnetîkî an xistina neftê ve were kontrol kirin. Ger li ser rûbera kovarê şikestinên radîkal an şikestinên aksî yên ber bi goşekên girover ên milê dirêj dibin hebe, êdî mifta crank nikare were bikar anîn.

6. Axe cuda yên hilgirtina sereke

Dema komkirina mîlê çolê, heke xetên navendî yên çîpên sereke yên li ser bloka silindirê ji eksê cûda bin, dê motora mazotê piştî xebitandinê bibe sedema qezayên şewitandina çolê û girtina eksê, û dê di bin çalakiya xurt de jî qezayê bişkîne. stresê alternatîf.

7. Paqijiya meclîsa crankshaft pir mezin e

Ger paqijiya lihevhatî ya di navbera jûrnala kelmêş û çîçeka hilgiran de pir mezin be, piştî ku motora mazotê dixebitîne dê melkebê bandorê li çîçeka hilgirê bike, lê alloy dê biqelişe û çolê dê bişewite û mîlê bigire jî bi hêsanî xera bibe.

8. Wextê dabînkirina rûnê pir zû ye an qebareya rûnê ya her silindirê neyeksan e

Ger dema dabînkirina sotemeniyê ya pompa derzîlêdana sotemeniyê pir zû be, piston dê bişewite û li ber navenda mirî ya jorîn bixebite, ku ev ê bibe sedema ku motora mazotê biteqe û dê mêşa kermê ji stresa guhezbar bandor bibe. Ger dabînkirina neftê ya her silindirek nehevbeş be, hêza her kovara kelmêş dê ji ber nehevsengiya bûyera teqîna her silindirekê nehevbeş be, ku dê bibe sedema westandin û şikestinên zû.

9. Lubrication crankshaft belengaz

Ger pompeya neftê bi giranî xirav be, kanala rûnê rûnê pîs e, û herikîn ne xweş be, dê peydakirina neftê têrê neke û zexta neftê dê dakeve, di encamê de fîlimek rûnê rûnê rûnê normal têk diçe di navbera çîmentoyê de û çîçekên hilgirtinê, ku dê bibe sedema şilbûna zuwa û bibe sedema şewitandina çîçek û şaftan. , Şikandina şeftê û qezayên din ên mezin.

10. Şikandina Crankshaft ji ber operasyona nerast

Ger trotal pir zêde an jî pir kêm be, di dema xebitandinê de frendan pir caran an jî zêde barkirî be, dê ji ber torque an bargiraniya bandorê ya zêde zirarê bibîne. Digel vê yekê, dema ku motora mazotê qezayên wekî rev, ramming û derxistina valveyê çêdibe, şantajê jî mêldarê şikestê ye. Teşhîs û çareserkirina şikestina mîlê kerba motorê

Ji bo pêşîlêgirtina şikestina kelmêş, di dema lênêrînê de tedbîrên jêrîn dikarin bêne girtin:

Berî her tiştî, berî tamîrkirina kelmêş, bi baldarî kelmêş ji bo şikestinan kontrol bikin, bi taybetî bala xwe bidin beşa veguheztina pelê, heke şkestinek hebe, divê mîlî were hilweşandin. Dema ku jûrnalê hûr dikin, di navbera jûrnala û milê çengê de tîrêjek fîlîteyek diyar bikin. Mezinahiya pelê bi kêfî kêm nekin. Bala xwe bidin serpêhatiya pelê, wekî din ew ê bibe sedema giraniya stresê û bibe sedema şkestina kelmêş.

Ya duyemîn, gava ku cilê mezinahiya kovarê ji sînor derbas dibe, pêdivî ye ku meriv rêbazek hilbijêrin ku bandorek hindiktir li ser hêza westandina kovarê heye ku ji nûve vegere. Kêmkirina tundiyê mezintir e.

Dûv re, paqijkirina hevberdanê û paqijkirina dawiya her kovar û hilgirtinê divê li gorî standardê be. Ger paqijî pir mezin be, ew hêsan e ku ji ber bandorê zirarê bide şaftê. Ger valahî pir hindik be, dibe ku ji ber girtina şaftê kelmêş bişkê. Di warê meclîsê de, dema şewitandinê divê rast were sererast kirin, ne pir zû an jî pir paşve neçe, bala xwe bidin hevsengiya kelmêş, flywheel û kelikê.