1. Giraniya pêlava girêdana piston bandorek li ser cûdahiya dûrbûna milê heye, nemaze ji bo motorên mazotê yên kêm-leza mezin.

Zagona bandora giraniya tîrêja pêwendiya pistonê li ser cûdahiya dûrbûna milê bi gelemperî ev e: gava ku giraniya her şafta sereke yekreng be û kovara sereke û çîçeka hilgirtina jêrîn baş werin girêdan, çîpa girêdana pistonê derxînin. Ger cûdahiya dûrbûna milê orîjînal erênî be, nirxa erênî kêm dibe û nêzikî sifir an nirxek neyînî dibe, ji ber vê yekê eksê mîlê crank di rêça peydakirina jor de diqelişe. Ji bo motorên mazotê yên piçûk û navîn, ji ber giraniya siviktir a tîrêja girêdana pistonê û hişkiya bilind a mîlê çolê, bandorek eşkere li ser dûrahiya milê çengê berî û piştî rakirina tîrêja pêwendiya pistonê tune, bi gelemperî ne zêde 0.03mm.

2. Bandora şert û mercên barkirina keştiyê li ser cûdahiya dûrahiya milê crankshaft.

Ev ji ber belavkirina nehevseng a bengiyê û giraniya barkirinê ya li ser lûleyê ye, ku wê bi elastîk ve girêdide û deforme dike, ku bandorê li guheztina bingeha makîneyê dike û cûdahiya dûrahiya milê çengê diguhezîne. Ji bo jûreya motora navîn, dema ku bar li ser kevan û dawiya keştiyê tê berhev kirin, ew ê bibe sedem ku nîvê keştiyê ber bi jor ve biqelişe, ev jî dibe sedem ku eksê kelmêş jî ber bi jor ve biçe. Ji ber ku sazkirin û tamîrkirina keştiyê bi gelemperî dema ku keştî vala ye têne kirin, pêdivî ye ku bala tevahî li rewşa barkirinê were dayîn. Dema ku bingeh were danîn, çêtirîn e ku meriv cûdahiya dûrahiya milê crank pozîtîf bike (tevî ku eksê hevgirtî be). Bi vî rengî, dema ku keştî bi giranî tê barkirin, dê şeklek guhêzbar hebe, bi vî rengî ku eksê kelmêş bi qasî rast be. Ev rêbaz ne tenê ji bo odeya motora navîn, lê di heman demê de ji bo jûreya motora hişk jî maqûl e. Wekî din, her çend balast, ava şirîn û rûnê keştiyê heman bandorê li ser cûdahiya dûrahiya milê barkirinê dike, ji ber ku bandor ne mezin e, ew pir caran tête paşguh kirin û nayê hesibandin.

3. Bandora cil û bergên nehevseng ên hilgirê sereke li ser cûdahiya dûrahiya milê çengê.

Dema ku yek an jî çend çîçekên sereke xera bibin, kovara sereke dê bi rengek neyeksan binav bibe, ku dê cûdahiya dûrahiya milê crankshaftê biguhezîne. Kişandina nehevseng a hilgirê sereke bi gelemperî ji ber nehevsengiya silindirên di karanîna de, kombûna nebaş a hilgirê sereke, têkçûna pergala rûnê, qelîteya nebaş a rûnê rûnê, an jî kalîteya xirab a cilê-yê pêk tê. alloy berxwedêr yên bearings takekesî.

4. Bandora rewşa sarbûnê ya motora mazotê li ser valahiya milê crankshaft.

Rewşa sar a motora mazotê tê wateya rewşa ku germahiya wê bi xwe wekî germahiya hawîrdorê ye, û rewşa germ jî rewşa germahiya motora mazotê piştî demek xebitandinê vedibêje. Di bin heman şert û mercên din de, ferqa dûrahiya milê pîvandî ya di navbera rewşa sar û rewşa germ a motora mazotê de cûda ye. Rêzika gelemperî ev e: pîvandin di rewşa germ de dê cûdahiya dûrahiya milê di riya nirxa neyînî de ji pîvana di rewşa sar de zêde bike. . Ger ferqa valahiya milê di rewşa sar de neyînî be, di rewşa germ de nirxa neyînî zêde dibe; heke ferqa valahiya milê di rewşa sar de erênî be, nirxa erênî kêm dibe û di rewşa germ de ber bi sifir an neyînî dibe. Di rewşek germ de, eksê kelmêş ber bi jor ve diherike.

5. Bandora giraniya flywheel li ser cûdahiya dûrahiya milê crankshaft.

Piştî ku flywheel hate saz kirin, cûdahiya dûrahiya milê çîpek nêzê dawiya flywheel-ê di rêça nirxa neyînî de zêde dibe an jî di riya nirxa erênî de kêm dibe, û eksê kelmêş ber bi jor ve dibe. Bandora giraniya flywheel-ê dê cûdahiya dûrbûna milê çîpek duyemîn ji dawiya flywheel ve bigire. Ev yek ji ber wê yekê ye ku kemera jorîn a kelmêş tê deformekirin û hilgirtin ji hilgirtinê tê veqetandin. Eksê wê heman eksê çîpekê ye ku li nêzî dawiya flywheelê ye, lê asta bandorê sivik e.

6. Bandora tengbûna pêlên goşeya jêrîn an bi pêlên li ser cûdahiya dûrbûna milê crankshaft.

Piştî ku motora mazotê ji bo demek xebitî, dê hin pêlên lengerê û bi pêlên bihurî sist bibin. Li ser xebata normal a motorên mazotê bandor dike. Mimkun e ku dê rewşa bingeha makîneyê biguhezîne, ku dê cûdahiya dûrbûna milê crankshaft biguhezîne. Dema ku motora mazotê tê tamîrkirin, berî vekolîna navendê ya mîlê cranksê, pêşî kontrol bikin ka pêlên lengerê sist in, û ka blokên pêlavê yên di navbera cîhê motorê û bingehê hulikê de sist in an na. Dema ku kontrol dikin, çakûçek piçûk bikar bînin da ku bi sivikî li pêlê bixin. Ger dema lêdanê dengek bilind hebe, ev tê vê wateyê ku têkilî baş e. Pêdivî ye ku hişkkirina pêlên birêkûpêk li gorî rêgez û hewcedariyên ku di manuala rêwerzê de hatine destnîşan kirin bi hişkî were kirin. Divê milên çep û rast di heman demê de bên çeqandin û pêlên ji nîvê ber bi her du aliyan ve du caran bên çikandin.

Piştî bi berfirehî analîzkirina faktorên cihêreng ên ku bandorê li cûdahiya dûrahiya destê crank dikin, dikare were encamdan ku "ferqa dûrahiya destê crank di bin hin mercan de nirxek e, û nirxek têkildar e. Dema ku şert diguherin, nirxa ferqa dûrahiya destan jî Guherîn e." Ji ber vê yekê, dema ku hûn cûdahiya dûrahiya destan analîz dikin, divê hûn pêşî şert û mercên pîvandinê fam bikin, û dûv re wan di binê heman şertan de bidin ber hev, wekî din ew ê bêwate be. Piştî ku kelmêş bi flywheel û pistonê ve girêdayî ye, eger bearingên sereke hevaheng bin, berevajî vê yekê, dibe ku cûdahiya dûrbûna milê crank ne be Cûdahiya dûrahiya milê crank hemî sifir e, ev nayê vê wateyê ku hilgirên sereke divê hevaheng bin Bi gelemperî nayê hesibandin ku kalîteya meclîsê ya çêtirîn ew e ku cûdahiya dûrahiya milê crank li sifirê were sererast kirin.