낮은 회전수에서는 엔진 피스톤의 왕복 운동이 더 느려지고 혼합물을 실린더로 끌어들이는 흡입력이 감소합니다. 이때 흡기밸브는 최대한 오랫동안 열어두어야 하며, 피스톤이 하사점까지 주행하여 압축행정에 진입하면 흡기밸브가 순간적으로 닫혀 혼합가스의 유출을 방지하게 된다. 단면이 "더 날카로운" 캠축은 흡입 밸브를 더 빨리 닫는 반면, "둥근" 캠축은 닫히는 데 더 오랜 시간이 걸립니다. 따라서 낮은 rpm에서는 엔진에 "더 날카로운" 캠축이 필요합니다.

높은 회전수에서는 엔진의 피스톤이 더 빠르게 왕복하고 혼합물을 실린더로 끌어들이는 흡입력이 더 강해집니다. 피스톤이 하사점까지 달려 압축행정에 진입하려고 하는 순간에도 이때 혼합가스가 실린더 내부로 몰려들어 방해할 수 없게 된다. 물론 이것이 우리가 원하는 것입니다. 더 많은 혼합물을 실린더로 끌어들일 수 있으면 엔진이 더 많은 출력을 얻을 수 있기 때문입니다. 이때 피스톤이 올라갈 때 흡기밸브를 열어두고, 당분간 닫지 않도록 해야 한다. 이제 "라운더" 캠축이 현장에 등장합니다!

엔진 캠부의 형상은 엔진 속도와 밀접한 관련이 있습니다. 간단히 말해서, 낮은 회전수에서는 "더 날카로운" 캠축이 필요합니다. 높은 회전수에서는 "둥근" 캠축이 필요합니다.