자동차 엔진 크랭크샤프트, 해양 엔진 크랭크샤프트 또는 산업용 펌프 크랭크샤프트 등 크랭크샤프트는 회전 과정에서 교번 굽힘 및 교번 비틀림 하중의 복합 작용을 받습니다. 크랭크샤프트의 위험한 부분, 특히 저널과 크랭크샤프트 사이의 전환 필렛입니다. 이 시점에서 응력 집중으로 인해 크랭크 샤프트가 파손되는 경우가 많습니다. 따라서 서비스 조건에서는 작동 중에 크랭크샤프트가 파손되지 않도록 크랭크샤프트의 강도가 충분해야 합니다. 현재 쇼트 피닝을 통해 크랭크샤프트의 피로 저항을 변화시키는 방법이 광범위하게 널리 사용되고 있으며 그 효과는 상당히 만족스럽습니다.

전통적인 롤링 공정의 결함, 즉 크랭크샤프트 가공 기술의 한계로 인해 각 저널의 둥근 모서리가 롤러와 일치하기 어렵기 때문에 둥근 모서리가 갉아먹히거나 잘리는 현상이 자주 발생하며, 롤링 후 크랭크 샤프트가 크게 변형됩니다. ,효과적이지 않습니다. 쇼트 피닝의 메커니즘은 엄격하게 제어된 직경과 특정 강도를 가진 쇼트 입자를 사용하는 것입니다. 고속 공기 흐름의 작용으로 쇼트의 흐름이 형성되어 수많은 작은 망치로 두드리는 것처럼 크랭크 샤프트의 금속 표면에 연속적으로 분사되어 크랭크 샤프트의 표면이 두드려집니다. 매우 강한 소성 변형을 일으키며 냉간 경화층을 형성합니다. 간단히 말해서, 크랭크샤프트는 가공 중에 다양한 기계적 절삭력을 받기 때문에 표면의 응력 분포, 특히 크랭크샤프트 단면의 전이 필렛 변화가 극도로 불균일하고 작업 중에 교번 응력을 받게 됩니다. 응력 부식이 일어나기 쉽고, 크랭크샤프트의 피로 수명이 단축됩니다. 쇼트 피닝 공정은 사전 압축 응력을 도입하여 부품이 후속 작업 사이클에서 받게 될 인장 응력을 상쇄함으로써 공작물의 내피로성과 안전한 사용 수명을 향상시키는 공정입니다.

또한, 크랭크샤프트 단조 블랭크는 강괴로 직접 제작되거나 열간압연강으로 단조됩니다. 단조 및 압연 공정이 적절하게 제어되지 않으면 블랭크의 부품 분리, 원래 구조의 거친 입자 및 내부 구조의 불합리한 분포가 발생하는 경우가 많습니다. 및 기타 야금학적 및 조직적 결함으로 인해 크랭크 샤프트의 피로 수명이 감소하고 강화 프로세스를 통해 조직 구조를 개선하고 피로 성능을 크게 향상시킬 수 있습니다.