범위 대 직경 비율

이는 엔진 설계 단계에서 매우 중요한 문제로, 피스톤 행정과 피스톤 직경의 비율, 즉 행정직경비라고도 합니다.
일반적으로 고속 엔진은 스트로크가 짧은 대형 피스톤을 사용하고, 저속 엔진은 스트로크가 큰 소형 피스톤을 사용합니다.
그러나 항속거리비의 선택은 엔진의 설계 목적과 성능 향상의 목표를 고려해야 합니다.

피스톤 스트로크가 엔진 성능에 미치는 영향

엔진 속도가 일정하고 스트로크가 증가하면 평균 피스톤 속도도 비례적으로 증가합니다.
평균 피스톤 속도는 엔진 강화 정도를 나타내는 중요한 매개변수입니다.
평균 피스톤 속도의 증가로 인해 발생하는 문제는 다음과 같습니다.
1. 마찰 손실이 증가하고 기계적 효율이 감소합니다. 피스톤 어셈블리의 열부하가 증가하고 높은 온도 저항과 높은 부하 용량의 오일이 필요합니다.
2. 관성력이 증가하고 기계적 진동과 소음이 증가합니다.
3. 공기 흡입 및 배기 유량이 증가하면 공기 흡입 저항이 커지고 팽창 효율이 감소합니다.

피스톤 직경이 엔진 성능에 미치는 영향

피스톤 직경이 크면 엔진 실린더, 피스톤, 실린더 헤드, 밸브 및 기타 부품의 열 부하가 증가합니다.
가솔린 엔진은 노킹에 의해 제한되며 실린더 직경은 일반적으로 100mm를 초과하지 않습니다. 가솔린 엔진의 실린더 직경에는 하한이 없습니다.
자동차 디젤 엔진의 실린더 직경은 일반적으로 80~160mm입니다.

경로 대 직경 비율 선택

고속 가솔린 엔진의 범위 대 직경 비율은 일반적으로 0.7에서 1.0 사이입니다.
디젤 엔진의 범위 대 직경 비율은 일반적으로 1.05에서 1.2 사이입니다. 디젤 엔진의 압축비는 높고 피스톤 행정은 길다.