크랭크 샤프트가 설치되는 실린더 블록의 하부 부분을 크랭크 케이스라고합니다. 크랭크케이스는 상부 크랭크케이스와 하부 크랭크케이스로 구분됩니다. 상부 크랭크케이스와 실린더 블록은 일체형으로 주조됩니다. 하부 크랭크케이스는 윤활유를 저장하고 상부 크랭크케이스를 닫는 역할을 하므로 오일팬이라고도 합니다. 오일 팬은 힘이 거의 없으며 일반적으로 얇은 강철판으로 찍혀 있습니다. 그 모양은 엔진의 전체 레이아웃과 오일 용량에 따라 다릅니다. 오일 안정 배플은 오일 팬에 설치되어 차량 이동 시 오일 레벨의 과도한 변동을 방지합니다. 오일 팬 바닥에는 오일 배출 플러그도 장착되어 있으며 일반적으로 오일 배출 플러그에 영구 자석이 설치되어 윤활유의 금속 칩을 흡수하고 엔진 마모를 줄입니다. 오일 누출을 방지하기 위해 상부 및 하부 크랭크 케이스의 접합면 사이에 가스켓이 설치됩니다.

크랭크케이스는 엔진에서 가장 중요한 부분이다. 커넥팅 로드에서 전달된 힘을 견디고 이를 토크로 변환하여 크랭크샤프트를 통해 출력하고 엔진의 다른 액세서리를 구동하여 작동시킵니다. 크랭크샤프트는 회전하는 질량의 원심력, 주기적인 가스 관성력, 왕복 관성력의 복합적인 작용을 받아 곡선형 베어링이 굽힘 및 비틀림 하중을 받습니다. 따라서 크랭크샤프트는 충분한 강도와 강성이 요구되며 저널 표면은 내마모성이 있고 균일하게 작동하며 균형이 좋아야 합니다.

크랭크케이스는 커넥팅 로드의 큰 끝과 저널 사이의 접촉 표면을 마모시킵니다. 이는 저널의 불균일한 힘과 더러운 오일로 인해 발생합니다. 오일에 크고 단단한 불순물이 포함되어 있으면 저널 표면이 긁힐 위험도 있습니다. 마모가 심할 경우 피스톤 상하의 스트로크 길이에 영향을 미쳐 연소효율이 저하되어 자연히 출력이 저하될 우려가 있습니다. 또한, 크랭크샤프트는 윤활이 부족하거나 오일이 너무 묽은 경우 저널 표면에 화상을 입힐 수 있으며, 심한 경우 피스톤의 왕복운동에 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 적합한 점도의 윤활유를 사용해야 하며, 오일의 청정도가 확보되어야 합니다.