엔진 실린더의 이상소음은 피스톤 노크, 피스톤 핀 노크, 피스톤 톱이 실린더 헤드에 부딪치는 소리, 피스톤 톱 타격, 피스톤 링 노크, 밸브 노크, 실린더 노크 등으로 요약할 수 있습니다.

피스톤 링 부분의 비정상적인 소리에는 주로 피스톤 링의 금속 충격음, 피스톤 링의 공기 누출 소리 및 과도한 탄소 침전으로 인한 비정상적인 소리가 포함됩니다.

(1) 피스톤 링의 금속 노크 소리. 엔진을 오랫동안 작동시키면 실린더벽이 닳게 되지만, 실린더벽의 상부가 피스톤링과 접촉되지 않는 곳은 거의 원래의 기하학적 형태와 크기를 유지하여 단차가 발생하게 된다. 실린더 벽에. 기존 실린더 헤드 개스킷을 사용하거나 새 교체 개스킷이 너무 얇으면 작동하는 피스톤 링이 실린더 벽의 단차와 충돌하여 둔한 금속 충돌 소리가 발생합니다. 엔진 속도가 증가하면 그에 따라 비정상적인 소음도 증가합니다. 또한 피스톤 링이 부러지거나 피스톤 링과 링 홈 사이의 간격이 너무 크면 노크 소리가 크게 발생합니다.

(2) 피스톤 링에서 공기가 새는 소리. 피스톤 링의 탄성력이 약해지고, 개구부 간격이 너무 크거나 개구부가 겹치고, 실린더 벽에 홈 등이 있으면 피스톤 링이 누출될 수 있습니다. 진단 방법은 엔진의 수온이 80℃ 이상이 되면 엔진을 정지시키는 것이다. 이때, 신선하고 깨끗한 엔진오일을 실린더에 조금 주입한 후, 크랭크샤프트를 몇 차례 흔든 후 엔진을 재시동하십시오. 이런 일이 발생하면 피스톤 링에서 누출이 발생한다고 결론을 내릴 수 있습니다.

(3) 과도한 탄소침적의 이상한 소리. 탄소 침전물이 너무 많을 때 실린더에서 나는 이상한 소음은 날카로운 소리입니다. 탄소 침전물이 빨간색이기 때문에 엔진이 조기 점화되는 증상이 있으며 실속이 쉽지 않습니다. 피스톤 링에 탄소 침전물이 형성되는 것은 주로 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 밀봉 부족, 과도한 개방 간격, 피스톤 링의 역 설치, 링 포트의 겹침 등으로 인해 발생합니다. 윤활유는 위쪽으로 흐르고 고온, 고압의 가스는 아래쪽으로 흐르게 됩니다. 링 부분이 타서 탄소 침전물이 발생하고 심지어 피스톤 링에 들러붙어 피스톤 링의 탄성과 밀봉 효과를 잃게 됩니다. 일반적으로 이 결함은 피스톤 링을 적절한 사양으로 교체한 후에 제거될 수 있습니다.