크랭크샤프트 강철 C38N2는 르노 엔진 크랭크샤프트를 제조하기 위해 담금질 및 템퍼링 강철을 대체하는 새로운 유형의 미세 합금 비담금질 및 템퍼링 강철입니다. 표면 헤어라인 결함은 크랭크샤프트 수명에 있어서 흔히 발생하는 결함으로, 주로 금형 단조 공정 중 코어에서 표면으로 압착되는 원래 잉곳의 기공 및 느슨함과 같은 야금학적 결함으로 인해 발생합니다. 크랭크샤프트 소재의 코어 품질을 향상시키는 것은 압연 공정의 중요한 목표가 되었습니다. 압연 공정 중 패스의 연화를 줄이고 코어의 변형을 촉진하는 것은 용접 주조 구조의 코어의 느슨함과 수축에 유리한 수단입니다.

베이징 과학 기술 대학의 학자들은 열 시뮬레이션 실험, 광학 금속학 및 전달을 통해 크랭크샤프트의 비담금질 및 템퍼링 강철 C38N2 압연에 대한 오스테나이트화 조건, 변형 온도, 변형 속도, 변형량 및 통과 간격의 영향을 연구했습니다. 전자현미경 관찰. 정적 재결정 부피 분율과 패스 간 잔류 변형률의 영향 법칙.

실험 결과는 변형 온도, 변형 속도, 변형량 또는 패스 간 간격 시간이 증가함에 따라 정적 재결정의 부피 분율이 점차 증가하고 패스의 잔류 변형률이 감소한다는 것을 보여줍니다. ; 원래 오스테나이트 입자 크기가 증가하고 정적 재결정 부피 비율이 감소하지만 변화는 중요하지 않습니다. 1250℃ 이하에서는 오스테나이트화 온도가 증가함에 따라 정적 재결정 부피 분율이 크게 감소하지 않지만, 1250℃ 이상에서는 오스테나이트화 온도가 증가하면 정적 재결정 부피 비율이 현저히 감소합니다. 선형 피팅과 작은 사각형 방법을 통해 정적 재결정 부피 분율과 다양한 변형 공정 매개변수 간의 관계에 대한 수학적 모델이 얻어집니다. 기존의 잔류 변형률 수학적 모델이 수정되고 변형률 속도 항을 포함하는 잔류 변형률 수학적 모델이 얻어집니다. 잘 맞습니다.