V형 엔진의 경우 좌우 실린더의 커넥팅로드가 동일한 크랭크 핀에 장착되며 설치 유형에 따라 구조가 다릅니다.

(1) 평행 연결봉
두 개의 동일한 커넥팅 로드가 동일한 크랭크 핀에 차례로 설치됩니다. 커넥팅로드 구조는 빅헤드의 폭이 약간 더 작은 점을 제외하면 기본적으로 위에서 언급한 인라인 엔진의 커넥팅로드와 동일하다. 평행 커넥팅로드의 장점은 전면 및 후면 커넥팅로드를 공용으로 사용할 수 있으며 왼쪽 및 오른쪽 실린더 열의 피스톤 이동 규칙이 동일하다는 것입니다. 단점은 두 줄의 실린더가 크랭크샤프트의 세로 방향을 따라 일정 거리만큼 엇갈리게 배치되어야 하므로 크랭크샤프트와 엔진의 길이가 길어진다는 것입니다.

(2) 1차 및 2차 커넥팅로드

1개의 주 연결봉과 1개의 보조 연결봉이 주 보조 연결봉을 이루며, 보조 연결봉은 주 연결봉 본체 또는 주 연결봉 커버에 핀 샤프트에 의해 힌지 결합됩니다. 한 열의 실린더에는 메인 커넥팅로드가 장착되고 다른 열의 실린더에는 보조 커넥팅로드가 장착되며 메인 커넥팅로드는 크랭크 샤프트의 크랭크 핀에 설치됩니다. 메인 커넥팅 로드와 보조 커넥팅 로드는 서로 교체할 수 없으며 보조 커넥팅 로드가 메인 커넥팅 로드에 작용하여 굽힘 모멘트를 추가합니다. 두 실린더에 있는 피스톤의 이동 법칙과 상사점 위치는 동일하지 않습니다. 메인 커넥팅 로드와 보조 커넥팅 로드를 갖춘 V형 엔진에서는 두 열의 실린더를 엇갈리게 배치할 필요가 없으므로 엔진 길이가 늘어나지 않습니다.

(3) 포크 커넥팅로드
이는 한 줄의 실린더에 있는 커넥팅 로드의 큰 끝이 포크 모양임을 의미합니다. 다른 실린더 열의 커넥팅로드는 일반 커넥팅로드와 유사하지만 큰 끝의 너비가 더 작으며 일반적으로 내부 커넥팅로드라고합니다. 포크형 커넥팅 로드의 장점은 두 줄의 실린더에 있는 피스톤의 운동 규칙이 동일하고 두 줄의 실린더가 엇갈릴 필요가 없다는 것입니다. 단점은 포크형 연결봉의 큰 끝 부분의 구조가 복잡하고 제조가 더 어렵고 유지 관리가 불편하며 큰 끝 부분의 강성이 좋지 않다는 것입니다.