캠축은 엔진의 핵심 부품 중 하나입니다. 캠축의 본체는 실린더 그룹과 길이가 거의 같은 원통형 막대입니다. 밸브를 구동하기 위해 여러 개의 캠이 있습니다. 따라서 캠축의 주요 기능은 밸브의 개폐를 제어하는 ​​것입니다.
캠과 태핏 사이의 접촉 응력이 매우 높고 상대 슬라이딩 속도도 매우 높기 때문에 캠 작업 표면의 마모가 더 심각합니다. 이러한 상황에 대응하여 캠축 저널과 캠 작업 표면은 높은 치수 정확도, 작은 표면 거칠기 및 충분한 강성뿐만 아니라 높은 내마모성과 우수한 윤활성을 가져야 합니다.

일반적인 오작동

캠축의 일반적인 고장에는 비정상적인 마모, 비정상적인 소음 및 파손이 포함됩니다. 비정상적인 소음과 파손이 발생하기 전에 비정상적인 마모 증상이 나타나는 경우가 많습니다.
(1) 캠샤프트는 엔진 윤활 시스템의 거의 끝 부분에 있으므로 윤활 상태가 낙관적이지 않습니다. 과도한 사용시간 등으로 인해 오일펌프의 오일공급압력이 부족한 경우, 윤활유 통로가 막혀 윤활유가 캠샤프트에 도달하지 못하는 경우, 베어링캡 체결볼트의 조임토크가 너무 커서 윤활유 공급량이 부족한 경우 오일이 캠축 틈새로 들어갈 수 없으므로 캠축이 비정상적으로 마모됩니다.
(2) 캠축의 비정상적인 마모로 인해 캠축과 베어링 시트 사이의 간격이 커지고 캠축이 움직일 때 축 방향 변위가 발생하여 비정상적인 소음이 발생합니다. 비정상적인 마모로 인해 구동 캠과 유압 태핏 사이의 간격도 증가합니다. 캠이 유압 태핏과 결합되면 충격이 발생하여 비정상적인 소음이 발생합니다.
(3) 캠축이 파손되는 등 심각한 고장이 나는 경우가 있습니다. 일반적인 원인은 유압 태핏 균열 또는 심각한 마모, 심각한 윤활 불량, 캠축 품질 저하 및 캠축 타이밍 기어 파열입니다.
(4) 어떤 경우에는 캠축의 고장이 인위적인 이유로 인해 발생합니다. 특히 엔진을 수리할 때 캠축을 적절하게 분해 및 조립하지 않은 경우 더욱 그렇습니다. 예를 들어, 캠축 베어링 캡을 제거할 때 망치나 드라이버를 사용하여 압력을 가하거나, 베어링 캡을 설치할 때 베어링 캡의 위치가 베어링 시트와 일치하지 않거나, 고정 볼트의 조임 토크가 일치하지 않습니다. 베어링 캡이 너무 큽니다. 베어링 커버를 설치할 때 베어링 커버 표면의 방향 화살표와 위치 번호에 주의하고 토크 렌치를 사용하여 지정된 토크에 따라 베어링 커버 고정 볼트를 엄격히 조이십시오.