오일 링의 기능은 피스톤이 위로 올라갈 때 실린더 벽에 튀는 윤활유를 고르게 분배하는 것입니다. 이는 피스톤, 피스톤 링 및 실린더 벽의 윤활에 유리합니다. 피스톤이 아래로 움직일 때 실린더 벽의 과도한 윤활유를 긁어내어 윤활이 연소실에 침입하여 연소되는 것을 방지합니다. 다른 구조에 따라 오일 링은 일반 오일 링과 결합 오일 링의 두 가지 유형으로 구분됩니다.
일반 오일링
일반 오일 링의 구조는 일반적으로 합금 주철로 만들어집니다. 외측 원형면 중앙에 홈이 가공되어 있고, 홈 바닥 부분에는 오일 배출 구멍이나 슬릿이 많이 가공되어 있습니다.
복합 오일링
결합형 오일링은 상부 및 하부 스크레이퍼와 중간 라이닝 스프링으로 구성됩니다. 스크레이퍼는 크롬 도금 강철로 만들어졌습니다. 자유 상태에서는 라이닝 스프링에 설치된 스크레이퍼의 외경이 실린더 직경보다 약간 더 큽니다. 블레이드 사이의 거리도 링 홈의 너비보다 약간 큽니다. 결합된 오일 링과 피스톤이 실린더에 설치되면 라이너 스프링이 축 방향과 반경 방향 모두에서 압축됩니다. 라이너 스프링의 스프링 힘의 작용으로 와이퍼가 조여질 수 있습니다. 실린더 벽을 누르면 오일 긁기 효과가 향상됩니다. 동시에 두 개의 스크레이퍼도 링 홈에 단단히 접해 있습니다. 결합형 오일링에는 백래시가 없으므로 피스톤링의 오일 펌핑 효과가 감소됩니다. 이러한 종류의 오일 링은 접촉 압력이 높고 실린더 벽에 대한 적응성이 좋으며 오일 회수 통로가 크고 무게가 작으며 오일 긁기 효과가 뚜렷합니다. 따라서 복합 오일 링은 고속 엔진에 널리 사용됩니다. 일반적으로 피스톤에는 오일링이 1~2개 설치됩니다. 두 개의 오일링을 사용하는 경우, 아래쪽 오일링이 피스톤 스커트의 하단에 배치되는 경우가 많습니다.
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