터보차저 고장의 대부분은 부적절한 작동 및 유지 관리 방법으로 인해 발생합니다. 차량은 서로 다른 지리적, 기후 조건에서 작동하며 터보차저의 작동 환경도 상당히 다릅니다. 올바르게 사용하고 관리하지 않으면 버려진 터보차저에 손상을 입히기 매우 쉽습니다.
1. 오일 동력과 유량이 부족하여 터보차저가 순간적으로 소손되었습니다. 디젤 엔진이 막 시동되면 고부하 및 고속으로 작동하여 오일 부족 또는 오일 공급 지연이 발생하여 다음과 같은 결과가 발생합니다. ① 터보차저 저널 및 스러스트 베어링에 오일 공급이 부족합니다. ②로터 저널 및 베어링용 저널이 계속 떠 있기에는 오일이 부족합니다. ③터보차저가 이미 이상한 속도로 작동하고 있는 동안에는 베어링에 오일이 공급되지 않습니다. 움직이는 쌍 사이의 윤활 부족으로 인해 터보차저가 고속으로 회전하면 터보차저 베어링이 몇 초 동안이라도 소손됩니다.
2. 엔진 오일의 열화로 인해 윤활 성능이 저하됩니다. 엔진 오일의 부적절한 선택, 서로 다른 엔진 오일의 혼합, 엔진 오일 풀로의 냉각수 누출, 엔진 오일 제때 교체 실패, 오일 및 가스 분리기 손상 등으로 인해 엔진 오일이 산화되어 성능이 저하될 수 있습니다. 슬러지 퇴적물을 형성합니다. 오일 슬러지는 압축기 터빈의 회전과 함께 원자로 동체의 내벽으로 분사됩니다. 어느 정도 축적되면 터빈 끝 베어링 넥의 오일 회수에 심각한 영향을 미칩니다. 또한 슬러지는 배기가스의 고온에 의해 초경질의 젤라틴 형태로 구워집니다. 젤라틴 플레이크가 벗겨지면 연마재가 형성되어 터빈 엔드 베어링과 저널에 더 심각한 마모가 발생합니다.
3. 외부 이물질이 디젤 엔진의 흡기 또는 배기 시스템으로 흡입되어 임펠러를 손상시킵니다. • 터보차저의 터빈 및 압축기 임펠러 속도는 분당 100,000회전 이상에 도달할 수 있습니다. 디젤 엔진의 흡배기 시스템에 이물질이 침입하면 폭우로 인해 임펠러가 손상됩니다. 작은 잔해물은 임펠러를 침식하고 블레이드의 공기 유도 각도를 변경합니다. 큰 잔해로 인해 임펠러 블레이드가 파열되거나 파손될 수 있습니다. 일반적으로 압축기에 이물질이 들어가면 압축기 휠의 손상은 터보차저 전체의 손상과 동일합니다. 따라서 터보차저를 유지 관리할 때 에어 필터의 필터 요소도 동시에 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 필터 요소의 금속 시트도 떨어져서 새 터보차저가 손상될 수 있습니다.
4. 오일이 너무 더럽고 이물질이 윤활 시스템에 들어갑니다. 오일을 너무 오랫동안 사용하면 철, 미사 및 기타 불순물이 너무 많이 혼합됩니다. 때로는 필터 막힘, 필터 품질이 좋지 않아 더러운 오일이 모두 오일 필터를 통과하지 못할 수도 있습니다. 그러나 바이패스 밸브를 통해 오일 통로로 직접 들어가 플로팅 베어링 표면에 도달하여 움직이는 쌍의 마모를 유발합니다. 불순물 입자가 너무 커서 터보차저의 내부 채널을 막게 되면 터보 부스터는 오일 부족으로 기계적 마모를 일으키게 됩니다. 터보차저의 속도가 매우 빠르기 때문에 불순물이 포함된 오일은 터보차저의 베어링을 더욱 심하게 손상시킵니다.
