디젤 엔진의 작업 행정은 각 실린더에 의해 차례로 완료되므로 크랭크축에 작용하는 힘도 간헐적이고 불균형합니다. 이러한 힘을 원활하게 전달하기 위해서는 크랭크샤프트 자체의 회전이 안정적이어야 합니다. 이를 안정적으로 만들려면 크랭크샤프트의 균형이 맞아야 합니다. 크랭크 샤프트는 실린더 수의 배열과 관련이 있습니다.

3기통, 4기통, 5기통 및 7기통 디젤 엔진의 크랭크샤프트의 경우, 크랭크샤프트가 밸런스 웨이트를 얻으려면 밸런스 웨이트가 필요합니다. 밸런스 웨이트의 크기와 모양은 설계 중에 계산됩니다. 단조나 주조 시 크랭크샤프트의 밸런스 웨이트 대부분은 크랭크샤프트에 연결됩니다. 하나로. 그러나 일부 디젤 엔진의 밸런스 웨이트는 크랭크축에 볼트로 고정되어 있습니다. 이런 종류의 밸런스 블록은 상대적으로 부피가 크기 때문에 설치 공간이 부족할 때 볼트 체결을 사용하는 경우가 많습니다.

크랭크 각도가 120°인 수직형 6기통 디젤 엔진의 경우 밸런스 효과가 비교적 좋습니다. 밸런스 웨이트를 설치할 필요는 없는 것 같습니다. 그러나 이 균형은 크랭크샤프트나 실린더 블록에 가해지는 관성력의 결과입니다. 디젤 엔진의 경우 여전히 관성력이 커서 메인 베어링에 과부하가 걸리거나 실린더 블록이 진동하는 경우가 있습니다.

이러한 고장을 방지하기 위해 크랭크 샤프트의 각 부분에는 큰 관성력이 있으므로 밸런스 블록이 여전히 있습니다. 볼트로 고정된 밸런스 웨이트의 경우, 크랭크샤프트를 연삭해야 할 경우 밸런스 웨이트를 제거하고 표시하여 잘못된 설치로 인해 재설치 시 밸런스가 깨지는 것을 방지해야 합니다.