다음과 같은 마찰 형태를 결정하는 것은 저유황 연료 및 저부하 조건에서 해양 오일의 마찰 특성을 연구하고 마모를 줄이고 엔진 부품의 서비스 수명을 연장하는 솔루션을 찾는 데 매우 중요합니다. 다음과 같은 형태의 마모가 주로 발생합니다. 혼합 윤활 및 경계 윤활 영역에서는 첨가제 비율을 향상시켜 윤활유의 기계적 마모 및 부식 방지 마모 능력을 향상시킬 수 있으며 기계 부품의 수명을 연장할 수 있습니다. 실제 운영으로 확장

마모의 기본 원인 분석을 통해 선박 엔진의 "실린더 라이너-피스톤 링" 부분에는 다음과 같은 네 가지 일반적인 마모 형태가 포함됩니다.

(1) 피로마모는 마찰면이 접촉면에 큰 변형과 응력을 발생시켜 균열을 형성하여 파괴되는 현상이다. 피로 마모는 정상 범위 내 기계 부품의 마찰 손실에 속합니다.

(2) 연마 마모는 단단한 입자가 상대 운동으로 마찰 쌍의 표면에 마모 및 표면 재료의 벗겨짐을 일으키는 현상입니다. 과도한 연마 마모는 엔진 실린더 벽을 연마하여 윤활유가 실린더 벽 표면에 안정적으로 형성되기 어렵게 만듭니다. 마모를 증가시키는 유막, 연료의 알루미늄 및 실리콘은 마모 마모의 주요 원인입니다.

(3) 접착 마모는 외부 압력의 증가 또는 윤활 매체의 고장, 마찰 쌍의 표면 "접착성"으로 인해 발생합니다. 접착 마모는 실린더 라이너 표면의 특수 소재 코팅이 벗겨지는 매우 심각한 유형의 마모로, 엔진의 정상적인 작동에 심각한 해를 끼칠 수 있습니다.

(4) 부식 마모는 마찰 쌍 표면의 상대 이동 중에 표면 재료와 주변 매체 사이의 화학적 또는 전기 화학적 반응으로 인한 재료 손실 현상과 기계적 작용으로 인한 재료 손실입니다. 부식 및 마모가 심할 경우 실린더 벽의 표면재가 벗겨지고, 마찰쌍의 표면이 상대적으로 움직여도 표면 코팅이 원래의 재질 특성을 잃고 심하게 손상됩니다.