피스톤 링의 비정상적인 소리에는 주로 피스톤 링의 금속 노크 소리, 피스톤 링의 누출 소리 및 과도한 탄소 침전으로 인한 비정상적인 소리가 포함됩니다.

(1) 피스톤 링의 금속 노크 소리.
엔진이 장시간 작동하면 실린더벽이 마모되지만, 실린더벽 상부가 피스톤링과 접촉되지 않는 곳은 거의 원래의 기하학적 구조와 크기를 유지하여 실린더벽에 단차가 발생하게 됩니다. . 기존 실린더 헤드 개스킷 또는 교체된 새 실린더 헤드 개스킷이 너무 얇으면 작동하는 피스톤 링이 실린더 벽 계단과 충돌하여 둔한 "팝" 금속 범프가 생성됩니다. 엔진 속도가 증가하면 비정상적인 소음도 증가합니다. 또한 피스톤 링이 파손되거나 피스톤 링과 링 홈 사이의 간격이 너무 크면 노크 소리도 크게 발생합니다.

(2) 피스톤 링의 공기 누출 소리.
피스톤 링의 탄성력이 약해지고, 개구부 간격이 너무 크거나 개구부가 겹치고, 실린더 벽에 홈 등이 있어 피스톤 링이 누출될 수 있습니다. 소리는 "마시는 소리"나 "쉭쉭" 소리가 나거나, 공기가 새는 경우에는 "펑"하는 소리가 납니다. 진단 방법은 엔진의 수온이 80℃ 이상일 때 엔진을 끄는 것이다. 이때 신선하고 깨끗한 오일을 실린더에 조금 주입하고 크랭크샤프트를 몇 바퀴 돌린 후 엔진을 재시동하면 됩니다. 이 현상이 나타나면 피스톤 링에서 누출이 발생하고 있다고 결론을 내릴 수 있습니다. 주의: 자동차 검사 및 정비 전공

(3) 과도한 카본침적에 의한 비정상적인 소음.
카본침적량이 너무 많으면 실린더 내에서 발생하는 비정상적인 소음은 날카로운 소리입니다. 카본 침전물이 붉게 타오르기 때문에 엔진이 조기 점화되는 증상이 나타나고, 시동이 꺼지기 쉽지 않습니다. 피스톤 링에 탄소 침전물이 형성되는 것은 주로 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 밀봉 부족, 과도한 개방 간격, 피스톤 링의 역 설치 및 링 포트의 겹침 등으로 인해 발생합니다. 링 부분이 타서 탄소 침전물이 형성되거나 심지어 피스톤 링에 들러붙어 피스톤 링의 탄성과 밀봉 효과가 상실됩니다. 일반적으로 이 결함은 피스톤 링을 적절한 사양으로 교체한 후에 제거될 수 있습니다.