테이퍼 링의 작업 표면은 작은 테이퍼가 있는 테이퍼 표면(90 시리즈 디젤 엔진의 테이퍼 링 콘 각도는 2°)이며 단면은 사다리꼴입니다. 실린더를 링에 설치한 후 링의 외부 하단 가장자리만 실린더 벽과 접촉하므로 표면의 접촉 압력이 증가하고 길들이기 및 밀봉 성능이 향상됩니다. 동시에 내려갈 때 오일 긁기 성능이 좋고 올라갈 때 경사면의 "오일 쐐기"효과로 인해 유막에 떠서 윤활유를 고르게 분포시키는 효과가 있습니다. 따라서 접촉 압력이 높더라도 융합 마모가 발생하지 않습니다.

테이퍼 링을 설치할 때 방향 요구 사항이 있으며 뒤쪽으로 설치하면 안 됩니다. 그렇지 않으면 심각한 오일 누출(펌프 오일)이 발생하고 엔진의 윤활유 소비와 탄소 침전물이 증가합니다. 올바른 조립은 다음과 같습니다: 테이퍼 링의 작은 끝 부분이 위쪽을 향하도록 설치됩니다. (90 시리즈 디젤 엔진의 테이퍼 링의 작은 끝 부분에는 기존 테이퍼 링의 표시가 불분명한 경우 "上"이라는 단어가 새겨져 있습니다. , 외부 원의 광택 처리된 끝이 아래를 향해야 합니다). 첫 번째 공기 링은 큰 연소 압력을 견디기 때문에 테이퍼 링은 첫 번째 공기 링에 적합하지 않습니다. 첫 번째 에어링으로 사용할 경우 실린더 벽에서 밀려 밀봉 효과를 잃을 수 있습니다.

2개의 꼬인 고리

트위스트 링의 단면은 비대칭이며 링 내부 원의 상단 가장자리에는 홈이 파여 있습니다(예: 4125A 디젤 엔진의 두 번째 및 세 번째 공기 링) 또는 모따기(예: 모든 공기 링) 4115T 디젤 엔진) ; 링의 외부 링 하단 가장자리에도 홈이나 모따기가 있습니다. 링의 단면이 비대칭이고 탄성력이 불균형하기 때문에 실린더를 장착한 후 스스로 비틀어지게 됩니다. 링의 외부 표면은 상단이 작고 하단이 큰 테이퍼형 표면으로 실린더 벽과 선형 접촉하고 링 홈과 선형 접촉하며 상단 및 하단 표면에 가깝습니다. 링 그루브. 이는 길들임 및 밀봉 성능이 좋을 뿐만 아니라 링 홈에 대한 충격과 마모를 줄이고 오일 긁힘 및 오일 분배 성능도 더 좋습니다. 트위스트 링의 설치는 테이퍼 링의 설치와 동일하며 방향 요구 사항도 있으며 뒤로 설치할 수 없습니다. 그렇지 않으면 오일이 흘러 나올 수 있습니다. 토션 링의 내부 홈이 있거나 모따기된 면이 위를 향하도록 설치해야 합니다. 외부 홈이 있거나 모따기된 면이 아래를 향하도록 설치해야 합니다. 트위스트 링은 첫 번째 에어링에도 적합하지 않습니다. 테이퍼 링과 마찬가지로 첫 번째 에어링을 사용할 경우 실린더 벽에서 밀려 밀봉 효과를 잃을 수 있습니다.

배럴 링 3개

통형 링의 외부 표면은 연삭 후 둥글고 단독이며, 이는 길들이기 후 직사각형 단면의 초기 상태와 동일합니다. 실린더에 설치한 후 실린더 벽과 선접촉을 하며 상하운동을 하면 유막을 형성하는 효과가 있습니다. 고속과 높은 마력에서 강화됐다. 최초의 가스 링으로 엔진에 널리 사용됩니다. 일반적인 것은 직사각형 단면 배럴 링, 단면 사다리꼴 배럴 링 또는 양면 사다리꼴 배럴 링입니다. 설치 시 표시가 있는 쪽이 피스톤 상단을 향하도록 해야 합니다. 그렇지 않으면 밀봉 불량, 실린더 압력 저하, 오일 소비 증가, 시동 어려움 등 고장이 발생하기 쉽습니다.

직사각형 고리 5개

직사각형 링은 플랫 링이라고도 불리며 제조가 쉽고 실린더 벽과의 접촉 면적이 크며 방열 효과가 강합니다. 현재 가장 널리 사용되는 피스톤 링입니다. 별도의 설치 없이 1차, 2차, 3차 에어링으로 사용이 가능합니다. 그러나 피스톤이 왕복 운동하면 오일을 펌핑하는 기능이 있습니다. 즉, 피스톤이 왕복 운동하면 피스톤 링이 링 홈의 오일을 연소실로 한 번 누르고 오일이 연소실로 쉽게 펌핑됩니다. 직사각형 링이 테이퍼링이나 트위스트 링과 혼합될 경우 직사각형 링이 첫 번째 가스 링으로 사용됩니다.

그만큼

6개의 사다리꼴 고리

사다리꼴 링은 고부하 디젤 엔진의 첫 번째 에어 링으로 자주 사용됩니다. 피스톤이 좌우로 흔들리거나 링의 개구부 사이의 틈이 변할 때 링과 링 홈 사이의 간격을 변화시켜 내부의 코크스 오일을 짜낼 수 있으며, 이로 인해 피스톤 링이 검밍으로 인해 끼이는 것을 방지할 수 있습니다. .