1. 피스톤 커넥팅로드의 무게는 특히 대형 저속 디젤 엔진의 경우 암 거리 차이에 일정한 영향을 미칩니다.

피스톤 커넥팅 로드의 무게가 암 거리 차이에 미치는 영향의 법칙은 일반적으로 각 메인 샤프트의 무게가 균일하고 메인 저널과 하부 베어링 부시가 잘 부착되면 피스톤 커넥팅 로드를 제거합니다. 원래 암 거리 차이가 양수이면 양수 값이 감소하여 0 또는 음수 값에 접근하므로 크랭크 샤프트 축이 위쪽 공급 방향으로 구부러지는 경향이 있습니다. 중소형 디젤 엔진의 경우 피스톤 커넥팅로드의 무게가 가볍고 크랭크 샤프트의 강성이 높기 때문에 피스톤 커넥팅로드를 제거하기 전후의 크랭크 샤프트 암 거리에 뚜렷한 영향이 없으며 일반적으로 초과하지 않습니다. 0.03mm.

2. 선박 적재 조건이 크랭크샤프트 암 거리 차이에 미치는 영향.

이는 선체의 부력과 적재 중량의 고르지 않은 분포로 인해 선체가 탄력적으로 구부러지고 변형되어 기계 베이스의 변형에 영향을 미치고 크랭크 샤프트 암 거리 차이가 변경되기 때문입니다. 중앙 기관실의 경우 화물이 선박의 선수 및 선미 끝에 집중되면 선체 중앙이 위쪽으로 휘어지고, 이로 인해 크랭크샤프트 축도 위쪽으로 휘게 됩니다. 크랭크샤프트의 설치 및 수리는 일반적으로 선박이 비어 있을 때 수행되므로 적재 상황에 충분한 주의를 기울여야 합니다. 베이스 위치를 지정할 때 크랭크샤프트 암 거리 차이를 양수로 만드는 것이 가장 좋습니다(축이 오목하더라도). 이런 식으로 선박에 무거운 짐을 실었을 때 선체는 볼록한 모양을 갖게 되어 크랭크축 축이 거의 직선이 됩니다. 이 방식은 중앙 기관실뿐만 아니라 선미 기관실에도 적합하다. 또한, 선박의 밸러스트, 담수, 기름은 하중과 마찬가지로 암 거리 차이에 동일한 영향을 미치지만 그 영향이 크지 않기 때문에 무시되거나 계산되지 않는 경우가 많습니다.

3. 메인 베어링의 고르지 않은 마모가 크랭크샤프트 암 거리 차이에 미치는 영향.

하나 이상의 메인 베어링이 마모되면 메인 저널이 고르지 않게 가라앉아 크랭크샤프트 암 거리 차이가 변경됩니다. 메인 베어링의 고르지 않은 마모는 주로 사용중인 실린더의 불균일, 메인 베어링의 조립 불량, 윤활 시스템 고장, 윤활유 품질 불량 또는 마모 품질 불량으로 인해 발생합니다. 개별 베어링의 저항성 합금.

4. 디젤 엔진의 냉각 상태가 크랭크샤프트 암 간격에 미치는 영향.

디젤 엔진의 저온 상태는 디젤 엔진 자체 온도가 주변 온도와 동일한 상태를 말하며, 고온 상태는 일정 기간 작동 후 디젤 엔진의 온도 상태를 의미합니다. 다른 조건의 동일한 조건에서 디젤 엔진의 차가운 상태와 뜨거운 상태 사이에서 측정된 암 거리 차이가 다릅니다. 일반적인 규칙은 뜨거운 상태에서의 측정이 차가운 상태에서의 측정보다 음수 값 방향으로 팔 거리 차이를 증가시킨다는 것입니다. . 팔 간격 차이가 차가운 상태에서 음수이면 뜨거운 상태에서는 음수 값이 증가합니다. 팔 간격 차이가 차가운 상태에서 양수인 경우 양수 값은 감소하고 뜨거운 상태에서는 0 또는 음수가 되는 경향이 있습니다. 뜨거운 상태에서는 크랭크샤프트 축이 위쪽 아치 방향으로 구부러집니다.

5. 플라이휠 중량이 크랭크샤프트 암 거리 차이에 미치는 영향.

플라이휠을 장착한 후 플라이휠 끝단 근처의 크랭크 암 거리 차이가 음의 값 방향으로 증가하거나 양의 값 방향으로 감소하여 크랭크축 축이 위쪽으로 아치형을 이루는 경향이 있습니다. 플라이휠 무게의 영향은 플라이휠 끝에서 두 번째 크랭크의 암 거리 차이와 관련됩니다. 이는 크랭크샤프트의 상부 아치가 변형되어 베어링이 베어링에서 분리되었기 때문입니다. 그 축은 플라이휠 끝 부분의 크랭크와 동일하지만 영향의 정도는 미미합니다.

6. 하단 모서리 볼트의 견고성 또는 크랭크 샤프트 암 거리 차이에 대한 볼트 통과의 영향.

디젤 엔진이 일정 기간 가동되면 일부 앵커 볼트와 관통 볼트가 느슨해집니다. 디젤 엔진의 정상적인 작동에 영향을 미칩니다. 기계 베이스의 상태가 변경되어 크랭크샤프트 암 거리 차이가 변경될 수 있습니다. 디젤 엔진을 수리할 때 크랭크축 중심선 검사를 하기 전에 먼저 앵커 볼트가 느슨한지, 엔진 ​​시트와 선체 기초 사이의 쿠션 블록이 느슨한지 확인하십시오. 확인할 때에는 작은 망치를 사용하여 패드를 가볍게 두드려 주십시오. 두드릴 때 소리가 크다면 접촉이 잘 된 것입니다. 관통 볼트의 조임은 사용 설명서에 명시된 방법과 요구 사항을 엄격히 준수하여 수행해야 합니다. 왼쪽과 오른쪽을 동시에 조여야 하며, 볼트는 가운데에서 양쪽으로 2회에 걸쳐 조여야 합니다.

크랭크 암 거리 차이에 영향을 미치는 다양한 요소들을 종합적으로 분석한 결과, “크랭크 암 거리 차이는 특정 조건에서의 값이자 상대적인 값이라는 결론을 내릴 수 있습니다. 조건이 바뀌면 팔 거리 차이의 값도 변경됩니다. 따라서 팔 거리 차이를 분석할 때는 먼저 측정 조건을 이해한 다음 대략 동일한 조건에서 비교해야 합니다. 그렇지 않으면 의미가 없습니다. 크랭크 샤프트에 플라이휠과 피스톤 커넥팅로드가 장착 된 후 메인 베어링이 동축이면 크랭크 암 거리 차이가 모두 0이 아닐 수 있습니다. 반대로 크랭크 암 거리 차이가 모두 0이면 그렇지 않습니다. 주요 베어링이 다음과 같아야 함을 의미합니다. 일반적으로 크랭크 암 거리 차이가 0으로 조정될 때 조립 품질이 가장 좋다고 간주할 수 없습니다.