'엔진오일 연소'란 엔진오일이 엔진의 연소실에 유입되어 혼합물과 함께 연소에 참여하여 급격한 엔진오일 손실 및 오일 누출이 발생하는 현상을 말합니다. 엔진 "오일 연소"를 일으키는 가장 일반적인 문제는 밸브 오일 씰과 피스톤 링입니다. 그렇다면 피스톤 링 문제인지 밸브 오일 씰 문제인지 판단해 보면 어떨까요? 함께 살펴 보겠습니다. 우선 기름이 타는 원인을 먼저 알아보자

·밸브 씰

밸브 오일 씰이 눌리지 않습니다.

밸브 가이드와 실린더 헤드 사이의 큰 간격;

밸브 오일 씰의 마모, 밸브 스템 및 밸브 가이드의 과도한 마모;

밸브 오일 시일의 노화로 인해 오일이 밸브 스템을 따라 연소실로 흘러 오일이 연소됩니다. ·피스톤 링

피스톤 링은 거꾸로 설치됩니다.

피스톤 링은 필요에 따라 엇갈리게 배치되지 않습니다.

피스톤 링의 외경이 너무 작고 실린더 직경 사이의 간격이 큽니다.

유지 관리 및 사용 과정에서 피스톤 링, 피스톤 및 실린더 마모를 부주의하게 청소하십시오.

피스톤 링은 내마모성이 좋지 않고 조기 마모되어 오일이 연소실로 들어가 오일을 연소시킵니다.

피스톤과 실린더 배럴이 마모되었습니다. 피스톤 직경과 실린더 배럴 사이의 간격이 규정된 값을 초과합니다. ·기타 이유

주름진 링이 제자리에 설치되지 않아 엔진 실린더에 홈 자국이 생깁니다.

조립 중에 실수로 실린더 벽을 긁습니다.

엔진 고온; (기름부족, 물부족, 물부족 등은 확인하지 마세요)

엔진 오일의 윤활 효과가 좋지 않습니다.

차량을 예열하지 않아 마모가 발생합니다.

가솔린 펌프가 연소실로 들어갑니다.
엔진오일 연소 여부를 판단하는 방법은 무엇입니까?

자동차 오일 연소에는 세 가지 유형이 있습니다 (각각 차가운 차에서 엔진 오일 연소, 가속시 엔진 오일 연소 및 언제든지 엔진 오일 연소)

·밸브 오일 씰의 기름 연소 여부 판단 방법

1) 스로틀을 추가하고 해제하는 방법;

2) 심각한 탄소 침전물 및 삼원 촉매의 막힘;

3) 배기가스에서 푸른 연기가 짙어지면 차량이 이미 엔진 오일을 태웠다는 의미입니다. 차량이 뜨거워진 후 푸른 연기가 사라진다면 이런 엔진오일이 시원한 엔진오일입니다. (밸브 오일 씰이 노후화되거나 손상되어 씰링 효과가 떨어지며 밸브에서 실린더 내부로 오일이 유입되기 때문입니다.)

·피스톤링 연소유의 판정방법

1. 뜨거운 차를 탄 후, 급가속이든 공회전이든 속도가 급격하게 올라가면 배기관에서 푸른 연기가 나옵니다. 이러한 유형의 급속 가속은 오일을 연소시킵니다. (오일 연소의 급격한 가속은 주로 실린더 내벽과 피스톤 링 사이의 밀봉 효과가 좋지 않아 오일이 크랭크 케이스에서 직접 연소실로 유입되기 때문입니다.)

2. 실린더 압력을 측정할 때 피스톤 링에 문제가 있는 경우 실린더 압력 데이터로 마모 정도를 판단할 수 있습니다. (매우 심각하지 않거나 실린더 문제인 경우 수리제를 추가하여 수리해야 합니다.) 1500km 이후에는 자동으로 수리됩니다.) ·기타 사유의 심사방법

일단 시작되면 푸른 연기가 보입니다. 이때 엔진오일은 이미 매우 심각하여 안전에 위험이 있을 수도 있습니다. 이런 종류의 기름은 언제든지 연소됩니다. (엔진이 심하게 마모되어 씰링이 느슨해져 오일 연소에 유리한 조건을 제공합니다. 이때 더 심각한 고장 및 손상을 방지하려면 긴급히 수리해야 합니다.)