1. 크랭크샤프트 베어링 용융 불량

크랭크축 베어링이 녹으면 결함이 발생한 후 엔진의 성능은 녹은 메인 베어링에서 둔탁하고 강력한 금속 노크 소리가 나옵니다. 베어링이 모두 녹거나 느슨해지면 "탕, 탕"하는 맑은 소리가 납니다. 실패의 원인

(1) 윤활유 압력이 부족하여 윤활유가 샤프트와 베어링 사이에 압착되지 않아 샤프트와 베어링이 반건식 또는 건식 마찰 상태에 있어 베어링 온도가 상승합니다. 마찰 방지 합금이 녹습니다.

(2) 윤활유 통로, 오일 수집기, 오일 스트레이너 등이 먼지로 막혀 스트레이너의 바이패스 밸브가 열리지 않습니다. (밸브 스프링의 예압이 너무 크거나 스프링과 볼 밸브가 막혀 있습니다.) 먼지 등), 윤활유 공급 중단의 원인이 되었습니다.

(3) 샤프트와 베어링 사이의 간격이 너무 작아서 유막을 형성할 수 없습니다. 베어링이 너무 짧고 베어링 하우징 구멍과 간섭이 없어 베어링이 하우징 구멍에서 회전하여 베어링 하우징 구멍의 오일 통로 구멍을 막아 윤활유 공급을 방해합니다.

(4) 크랭크 샤프트 저널의 진원도가 너무 나쁩니다. 윤활 과정에서 저널이 둥글지 않기 때문에 일정한 유막을 형성하기 어렵습니다(베어링 틈새가 때로는 크고 때로는 작으며 유막이 때로는 두껍고 때로는 얇음). 결과적으로 윤활 성능이 저하됩니다.

(5) 본체 변형이나 베어링 가공 오류, 크랭크샤프트 굽힘 등으로 인해 각 메인 베어링의 중심선이 일치하지 않게 되어 크랭크샤프트가 회전할 때 각 베어링의 유막 두께가 불균일해지고 심지어 건식 마찰이 발생합니다. 베어링이 녹은 상태.

(6) 오일 팬의 윤활유 양이 부족하고 오일 온도가 너무 높거나 윤활유를 물이나 가솔린으로 희석하거나 품질이 떨어지거나 브랜드가 일치하지 않는 윤활유를 사용합니다.

(7) 베어링 뒷면과 베어링 시트 구멍 또는 구리 패딩 등의 끼워맞춤이 불량하여 방열이 불량합니다.

(8) 디젤 엔진의 "과속"과 같은 엔진의 순간적인 과속도 베어링이 타는 원인 중 하나입니다.

결함 예방 및 문제 해결 방법

(1) 엔진 어셈블리를 설치하기 전에 윤활유 통로의 청소 및 점검(고압수 또는 공기로 세척)에 주의하고 필터 콜렉터를 막고 있는 이물질을 제거하며 거친 필터의 유지 관리를 강화하여 방지합니다. 필터 요소가 막히고 바이패스 밸브가 무효화됩니다.

(2) 운전자는 언제든지 엔진 온도와 윤활유 압력을 관찰하고 엔진에서 비정상적인 소음이 발생하는지 확인해야 합니다. 차량에서 내리기 전에 윤활유의 양과 품질을 확인하십시오.

(3) 엔진 정비 품질을 향상시키고, 기본 부품의 수리 전 점검을 강화한다.

(4) 크랭크샤프트 메인 베어링의 긁힘은 각 메인 베어링 하우징 구멍의 중심을 동심원으로 만들어야 합니다. 편차가 작고 열의가 있는 수리의 경우 먼저 수평선을 교정하는 스크래핑 방법을 사용할 수 있습니다. 긁는 작업은 커넥팅 로드 베어링과 관련이 있습니다. 거의 같습니다.

2. 크랭크샤프트 메인 베어링에서 소음이 납니다.

크랭크 샤프트 베어링에서 소음이 발생한 후 엔진의 성능은 크랭크 샤프트 메인 저널과 베어링의 충격으로 인해 발생합니다. 메인 베어링이 녹거나 떨어지면 가속 페달을 깊게 밟으면 엔진이 크게 진동합니다. 메인 베어링이 마모되고 레이디얼 클리어런스가 너무 커서 무겁고 둔탁한 노크 소리가 납니다. 엔진 속도가 높을수록 소리가 커지고, 부하가 증가하면 소리도 커집니다. 실패의 원인

(1) 베어링과 저널이 너무 많이 마모되었습니다. 베어링 커버의 고정 볼트가 단단히 잠기지 않고 풀리지 않아 크랭크 샤프트와 베어링 사이의 일치 간격이 너무 커지고 두 개가 충돌할 때 소리가 납니다.

(2) 베어링 합금이 녹거나 떨어집니다. 베어링이 너무 길고 간섭이 너무 커서 베어링이 파손되거나, 베어링이 너무 짧아서 베어링 하우징 구멍에 제대로 배치되지 않고 느슨해져 둘이 충돌하게 됩니다.

결함 예방 및 문제 해결 방법

(1) 엔진 유지 관리의 품질을 향상시킵니다. 베어링 커버의 고정 볼트를 조여 잠궈야 합니다. 베어링은 일정량의 간섭을 보장하기 위해 너무 길거나 너무 짧아서는 안됩니다.

(2) 사용하는 윤활유의 등급은 정확해야 하며 열등한 윤활유를 사용하지 않아야 하며 윤활유의 온도와 압력이 적정하게 유지되어야 한다.

(3) 윤활 시스템의 양호한 작동 상태를 유지하고 윤활유를 적시에 교체하며 윤활유 필터를 자주 유지 관리하십시오.

(4) 운전 시 운전자는 유압의 변화에 ​​주의하고, 비정상적인 반응이 있는지 신속하게 확인해야 합니다. 베어링 간격이 크면 베어링 간격을 조정해야 합니다. 조정할 수 없는 경우 베어링을 교체하고 긁을 수 있습니다. 크랭크샤프트 저널의 원통도가 서비스 한계를 초과하는 경우, 크랭크샤프트 저널을 연마하고 베어링을 다시 선택해야 합니다.