다양한 파워트레인 전기화 경로

자동차 에너지 절약 기술이 지속적으로 개선됨에 따라 현재 중국 신형 승용차의 평균 연료 소비량은 계속 감소하고 있으며 2020년에는 100km당 5L라는 목표 값에 근접한 것으로 파악됩니다. 현재, 다수의 높은 압축비(12-13) + 밀러 사이클이 적용되었습니다. +가변 배기량 액세서리 + 저마찰 기술 및 기타 첨단 에너지 절약 기술을 통해 가솔린 엔진의 열 효율은 점차 국제 선진 수준인 40%에 접근하고 있습니다. 자동변속기 비율이 70% 이상에 도달했고, 7DCT와 8AT가 대량생산을 달성했다. CVT, CVT180, CVT250 순차 양산.

그러나 앞으로 더욱 엄격해지는 배출가스 기준으로 인해 단순히 가솔린 엔진의 열효율을 향상시키는 것만으로는 기준을 충족하기가 여전히 어렵습니다. 국가 신에너지 자동차 혁신 프로젝트 전문가 그룹의 왕빙강(Wang Binggang) 리더는 Gasgoo와의 인터뷰에서 우리나라의 국가 상황을 고려할 때 다양한 자동차 기술과 에너지 유형이 더 적합하다고 말했습니다. 차량의 전동화를 발전시키는 동시에 전통적인 차량의 개발도 중요시할 필요가 있습니다. 변환. 따라서 전문가 그룹은 향후 15년 내에 전통적인 중국 자동차가 하이브리드 모델로 완전히 변형될 것이라는 데 동의했습니다.

보다 효율적인 파워트레인 전기화를 위한 핵심 기술

파워트레인 전기화를 위한 포괄적인 솔루션 제공업체인 SAIC Transmission은 심층적으로 통합된 고속 전기 브리지를 개발했습니다. Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd.의 미래 지향적인 기술 이사인 Lu Jibo에 따르면, 이는 고속, 고속 영구 자석 동기 모터와 높은 통합을 실현하는 3-in-1 구동 브리지입니다. -성능 컨트롤러 MCU 통합. 구동 모터의 최대 속도는 16000rpm에 도달할 수 있습니다. 감속기는 독일 폭스바겐 MEB의 요구 사항에 따라 설계 및 개발되었습니다. 피크 출력은 165KW, 피크 토크는 300Nm, 휠 엔드 토크는 3900Nm에 이릅니다. 동시에 구동 모터는 고출력과 저전력으로 구분됩니다. 버전인 감속기는 다양한 속도 비율을 사용할 수 있으며 SUV 및 자동차와 같은 다양한 모델에 사용할 수 있습니다.

파워트레인 전동화의 잠재적 시장 전망

파워트레인의 경우, 전동화로 가는 과정에서 많은 어려움이 따르겠지만, 발전 잠재력이 큰 이 시장은 여전히 ​​모두가 원하는 시장입니다.

최신 판매 데이터에 따르면 2020년 10월 신에너지 승용차 도매 판매량은 144,000대를 넘어 전년 대비 119.8%, 전월 대비 15.9% 증가했다. 신에너지차 시장 회복이 가시화되면서 승용차 시장 전체가 회복세를 보이기 시작했다. "전체 보험자료와 단말기 매출을 살펴봤습니다. 7월 이후 전체 시장 성장률이 100%를 넘어섰는데, 이는 신에너지 시장이 전체 매출 성장을 주도한 것을 반영합니다."

오랫동안 하이브리드 전력 시스템 연구 및 개발에 전념해 온 국가 신에너지 차량 기술 혁신 센터인 Duan Zhihui는 여전히 하이브리드 전력 시장에 대해 낙관적인 견해를 표명했습니다. 현재 국내외에는 90가지가 넘는 하이브리드 시스템이 있는 것으로 알려져 있으며 그 중 전력 분할, 직렬 및 병렬, P2 또는 P2.5가 더 주류를 이루고 있습니다. 이 세 가지 기술에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. “기업들이 하이브리드 기술 개발에 힘을 쏟을 때, 잘못된 개념에 현혹되지 말고 좋지 않은 길을 선택하지 마십시오.” Duan Zhihui가 항소했습니다.