지속적인 세계 경제 불황, 고유가, 온실가스 배출 감축 기준의 지속적인 개선으로 인해 선사들은 비용 절감을 위해 주기관의 부하를 줄여야 하는 상황이 되었습니다. 가변속 디젤엔진의 경우 부하(회전속도)가 감소하면 연료소모율은 감소하지만 설계상 최적의 작동조건에서 벗어나게 된다. 한편으로는 열악한 연료 연소, 피스톤 및 피스톤 링의 탄소 침전물은 열효율을 감소시키고, 다른 한편으로는 열악한 윤활은 다양한 문제를 악화시킵니다. 마찰 쌍의 마모는 안전하지 못한 요인을 증가시킵니다. 저부하 디젤 엔진의 안전과 열효율 향상을 위해, 원래 구성품의 구조가 변경되지 않은 경우 다음과 같은 조치를 취하십시오.
주 엔진의 부하가 감소하고, 각 작업 사이클의 연료 분사량이 감소하며, 해당 산 생성물이 감소하고, 각 작업 사이클에 필요한 실린더 오일이 감소됩니다. 실린더 오일의 오일 주입량(총 염기수 TBN은 변하지 않음)이 적절하게 감소되어 실린더 오일이 절약됩니다. , 정상적인 윤활에 영향을 주지 않고 연소실의 코킹 및 탄소 침전물을 줄여 피스톤 링과 실린더 라이너 사이의 마모를 줄입니다.
실린더 오일 주입량을 얼마나 줄이는 것이 적절한가요?
이는 이론적 계산과 실제 검사를 기반으로 해야 합니다.
●이론적 계산——주 엔진 1회전당 연료 분사량의 감소율("부하 조절"이라고 함)에 따라 실린더에 분사되는 연료량을 계산하고 결정합니다.
캘리브레이션 작업 조건에서의 오일 주입량을 Ab라고 가정하면 메인 엔진의 오일 주입량 A=60% Ab로 부하를 줄이고 캘리브레이션 부하의 60%에서 작동하게 됩니다.
●실질검사 결과 - 실린더 라이너 및 피스톤 링의 벽면에 코킹, 마모, 실린더 오일 잔류 등이 있습니다.
최종 조정 결과는 이론적인 계산 값(기타 불리한 요인으로 인해)보다 약간 높아야 하며 보정된 오일 주입량의 40% 이상이어야 합니다.
실린더 오일 주입량을 여러 번 줄여야 합니다.
조정할 때마다 일정 시간 동안 실행한 후 확인하여 최상의 값을 결정하십시오.
