우선 에어링입니다. 가스링은 고온, 고압의 가연성 가스와 직접 접촉하므로 작동 중에는 온도가 매우 높습니다. 고온, 고압의 가연성 가스는 실린더 벽과 피스톤 사이의 틈에서 피스톤 링 홈으로 들어가 피스톤 링의 펌핑 작용으로 올라온 엔진 오일과 만나 오일이 코크스화되고 굳히다; 또한 엔진이 정지하면 마지막 분사 연소실에 분사되는 연료는 연소되지 않고 피스톤의 잔류 고온의 작용으로 코크스가 응고되어 결국 탄소 침전물이 형성되고 피스톤 링 홈에 쌓였습니다. 이것이 가스링 탄소 증착의 형성 원리이다. 에어링에만 피스톤 링의 펌핑 작용으로 발생하는 엔진 오일의 양이 매우 적고, 대부분은 가솔린의 불완전 연소로 인해 쌓인 탄소 침전물입니다. 즉, 가스링에 퇴적된 탄소 퇴적물의 대부분은 휘발유에 의해 발생하며, 휘발유의 품질과 연소 상태는 탄소 퇴적물의 양과 성질에 직접적인 영향을 미칩니다.

피스톤 링은 피스톤 링 홈 내에서 지속적으로 위아래로 움직이며 실린더는 완전한 원형이 아닙니다. 피스톤은 실린더 내에서 상하로 왕복 운동하며 피스톤 링은 지속적으로 압축되고 늘어납니다. 지속적으로 압착되는 탄소 퇴적물은 유지될 수 없으며 백 갭의 탄소 퇴적물만 남게 됩니다. 즉, 카본 침전물은 에어링 한쪽에만 남아 에어링을 죽게 잠그는 것도 불가능하고, 엔진이 오일을 연소시키는 것도 불가능하다. 동시에, 백 갭에 탄소 침전물이 퇴적되어 백 갭을 객관적으로 감소시키지만 밀봉을 강화하고 펌핑 효과를 감소시킬 수 있습니다.