압축력은 엔진이 작동할 때 실린더에서 발생하는 압력을 말합니다. 실린더 압력이 부족한 데에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 가장 일반적인 것은 다음 세 가지 측면입니다.

1. 흡기저항이 크다
공기 흡입 저항이 증가하면 공기 흡입량이 감소합니다. 예를 들어, 공기 필터가 막히고 밸브 개방이 감소하며 밸브 공기 위상이 동일하지 않아 공기 흡입 저항이 증가할 수 있습니다.

2. 압축비가 작아진다
실린더의 압축비가 작아지는 것, 즉 연소실의 부피가 증가하는 것입니다. 연소실의 부피가 증가하면 실린더 압력이 떨어집니다. 연소실의 부피가 증가하는 이유는 두꺼운 실린더 개스킷과 같은 부적절하거나 시기적절한 수리 때문입니다. 불합리한 밸브 리머로 인해 실린더 헤드 표면이 리머되었습니다. 크랭크 샤프트를 연삭할 때 회전 반경이 감소했습니다. 커넥팅로드 수리시 대형 헤드와 소형 헤드 사이의 중심 거리가 줄어들었습니다.

3. 압축 시스템 누출
마모 손상, 느슨함 및 정렬 불량으로 인해 압축 시스템을 구성하는 부품 사이에 불필요한 틈이 나타나 밀봉 효과가 없으며 압축 과정에서 실린더 내부의 공기가 누출됩니다.
(1) 실린더 헤드 가스켓의 공기 누출
실린더 헤드 개스킷의 가장자리에서 공기가 누출되어 압축 및 작업 행정 중에 가스가 빠져나갑니다. 실린더 헤드 개스킷 누출의 원인은 다음과 같습니다. 실린더 헤드 고정 볼트의 사전 조임력이 부족하거나 필요한 조임 순서에 따라 균일하게 조이지 않습니다. 실린더 헤드와 실린더 블록의 접합면의 변형; 실린더 라이너의 돌출 높이가 부족하거나 유사한 경우 인접한 두 실린더 사이의 돌출 높이 차이가 너무 크고 디젤 엔진의 작동 온도가 너무 높아 실린더 헤드 개스킷이 연소됩니다. 압축비가 너무 높아 폭발 압력이 너무 높아집니다.
(2) 피스톤 링 누출
깨끗한 엔진 오일을 실린더에 주입할 수 있습니다. 검사 후 실린더 압력이 크게 증가하면 피스톤 링이 단단히 밀봉되지 않았음을 의미합니다. 그렇지 않으면 실린더 압력이 피스톤 링과 아무 관련이 없음을 의미합니다. 또한 디젤 엔진이 작동 중일 때 오일 충전 포트에서 배출되는 것을 관찰할 수도 있습니다. 배기가스량을 판단합니다. 피스톤 링 공기 누출의 이유: 피스톤, 피스톤 링 및 실린더의 심각한 마모, 과도한 일치 간극, 불충분한 피스톤 링 탄성, 탄소 침전물로 인해 링 홈에 파손 또는 끼어 움직일 수 없음, 끝 간극 및 측면 피스톤 링의 간격이 너무 큽니다.
(3) 밸브 누설
밸브와 밸브 시트, 밸브 시트와 실린더 헤드 사이의 공기 누출을 포함합니다.
밸브 누출의 원인은 너무 많은 탄소 침전물 또는 밸브 스템의 구부러짐으로 인해 밸브 움직임이 유연하지 않게 되어 시기 적절하지 않거나 느슨하게 닫히게 되고 탄소 침전물이 밸브와 밸브 사이의 접촉 링의 경사면으로 떨어지기 때문입니다. 밸브 시트로 인해 밸브가 닫히게 됩니다. Lax; 밸브와 밸브 시트의 접촉 링 벨트가 마모되거나 제거되거나 접촉 링이 너무 넓어 밸브가 단단히 닫히지 않고 밸브 간격이 사라지고 밸브 스프링이 너무 작거나 파손되어 밸브가 단단히 닫히지 않고 밸브 시트 링 밸브 시트 링이 느슨해지거나 밀봉되지 않으면 공기 누출이 발생합니다.

공기 누출 판단 방법: 디젤 엔진을 일정 시간 동안 가동한 후 디젤 엔진의 작동 온도가 50도 이상으로 올라가면 정지하고 크랭크축을 크랭크합니다. 이때 밸브에서 누출이 발생하면 각 실린더의 압축력이 느껴지게 됩니다. 공기 흡입 파이프에서 긴 쉭쉭 소리가 들립니다. 공기 누출이 심할 경우 디젤 엔진이 작동할 때 '치치' 소리가 선명하게 들릴 수 있습니다.