자동차의 첨단 부품인 엔진 블록 가공이 점차 대기업으로 침투하고 있습니다. 엔진 블록은 벽이 얇고 다공성인 부품으로 다양한 가공 과정에서 매우 높은 정밀도가 요구되며, 부품 가공의 품질은 엔진 성능에 직접적인 영향을 미칩니다.

엔진 블록은 벽이 얇은 다공성 복합 구조의 상자형 부품으로 가공 중에 변형되기 쉽기 때문에 정확성에 대한 엄격한 관리가 필요합니다. 현재 엔진 가공 및 생산은 주로 CNC 머시닝 센터의 제어하에 유연한 라인에서 생산이 완료되는 것을 의미합니다. 이 기술은 자동화 기술에 대한 요구 사항이 높고 생산 비용이 상대적으로 낮습니다. 또한, 실린더 블록 가공 시 모든 링크의 정확도가 매우 높아야 하며, 그렇지 않으면 이 공정의 표준 요구 사항을 충족하기 어렵습니다. 다음은 실린더 처리의 구체적인 기술 프로세스입니다.

1. 원통 표면 처리

원통의 표면처리는 크게 평면가공과 갭가공으로 구분됩니다. 평면 가공은 주로 상면, 바닥, 전면 및 후면 가공과 같은 단면 밀링으로 구성됩니다. 보이드 가공에는 워터 자켓 중공, 장착 구멍, 연결 구멍, 피스톤 실린더 구멍, 오일 구멍 등을 포함하여 보링, 호닝, 드릴링, 리밍 및 태핑과 같은 공정이 필요한 경우가 많습니다.

2. 실린더 가공 공정

실린더 블록의 가공 공정은 크게 메인 프로파일 가공, 메인 홀 컬럼 가공, 세척 검사, 보조 구조 가공의 네 가지 프로그램으로 나눌 수 있습니다. 다양한 프로그램은 다양한 분야와 다양한 포지셔닝 표준을 담당합니다. 예를 들어, 프로그램의 일부는 2핀 전체 위치 지정 방법을 채택하고 일부는 대략적인 참조 31 21] 전체 위치 지정 방법을 채택합니다. 또한, 위치 결정 표면은 바닥면과 끝단 사이에도 차이가 있습니다. 실린더 블록의 가공 공정에 있어서 실린더 블록의 바닥면과 단면을 가공하는 것은 매우 중요한 공정이다.

3. 실린더 가공 분할 단계

실린더 가공은 황삭과 정삭의 두 가지 모듈로 나눌 수 있습니다. 각 모듈은 두 부분으로 나눌 수 있습니다. 전체 생산 라인은 황삭 장치, 반정삭 장치 및 마무리 장치의 세 부분으로 나뉩니다. 각 단계마다 수요에 따라 제품을 포지셔닝하고 합리화된 생산이 이루어져야 합니다.