커넥팅로드 어셈블리는 커넥팅로드 본체, 커넥팅로드 커버, 커넥팅로드 볼트 및 커넥팅로드 베어링으로 ​​구성됩니다.

커넥팅로드의 두 끝, 한쪽 끝의 작은 끝은 피스톤을 연결하기 위해 피스톤 핀을 설치하는 데 사용됩니다. 한쪽 끝은 큰 끝을 가진 크랭크 샤프트의 커넥팅로드 저널에 연결됩니다. 피스톤 핀에 슬리브로 연결된 커넥팅 로드의 작은 끝 부분에 청동 부시가 눌려져 있습니다. 작업시 핀홀 시트에 끼이는 것을 방지하기 위해 작은 헤드 측면에 일정한 간격이 있습니다. 커넥팅로드와 부시의 작은 끝 부분 위에 오일 수집 구멍이 접착되어 있으며 부시 내부 표면의 오일 홈과 연결됩니다. 디젤 엔진이 작동하면 튀는 오일이 구멍으로 떨어져 피스톤 핀과 부시에 윤활유를 공급합니다. 커넥팅로드 볼트는 커넥팅로드 커버와 커넥팅로드를 하나로 연결하는 데 사용되는 특수 볼트입니다. 커넥팅로드 베어링은 커넥팅로드의 큰 끝 구멍 시트에 설치되며 크랭크 샤프트의 커넥팅로드 저널과 함께 설치됩니다. 이는 엔진에서 가장 중요한 일치 쌍 중 하나입니다.

커넥팅로드 베어링은 커넥팅로드의 큰 끝 구멍에 설치됩니다. 일반적으로 베어링이라고 불리는 두 개의 반원형 타일로 구성된 슬라이딩 베어링(소형 엔진의 경우 매우 적은 수의 구름 베어링)입니다. 대부분의 최신 엔진은 벽이 얇은 베어링을 사용합니다. 벽이 얇은 베어링 부시는 강철 부시 뒷면에 마찰 감소 합금(0.3~0.8mm)을 주조한 층입니다. 커넥팅로드 베어링은 커넥팅로드의 큰 끝 구멍과 크랭크 샤프트의 커넥팅로드 저널을 보호하여 커넥팅로드와 크랭크 샤프트를 장기간 사용할 수 있습니다.

커넥팅 로드 베어링은 완전한 세트로 교체해야 하며 크기는 커넥팅 로드 저널의 크기와 일치해야 합니다. 커넥팅 로드 베어링 부시는 교체 가능합니다. 커넥팅로드와 커넥팅로드 커버는 한쌍으로 가공되어 교체가 불가합니다. 베어링 부시를 선택할 때 먼저 타일의 탄성을 확인하십시오. 타일을 타일 커버에 밀어 넣을 때 타일과 타일 커버는 어느 정도 견고해야 합니다. 타일이 타일 커버에서 자유롭게 떨어지면 타일을 계속 사용할 수 없습니다. 타일을 타일 커버에 밀어 넣은 후 타일 커버 평면보다 약간 높아야 하며 일반적으로 0.05 ~ 0.10mm입니다.

커넥팅 로드 베어링은 취약한 부품으로 마모율은 주로 윤활유의 품질, 끼워맞춤 간격 및 저널 표면의 거칠기에 영향을 받습니다. 오일 품질이 좋지 않고 불순물이 많으며 베어링 간격이 너무 작아 베어링 부시가 긁히거나 타기 쉽습니다. 간격이 너무 크면 유막이 쉽게 형성되지 않고 베어링 합금층에 피로 균열이 발생하거나 심지어 플레이크가 발생하기 쉽습니다. 커넥팅 로드 베어링을 선택하기 전에 커넥팅 로드의 큰 끝 부분의 끝 간격을 확인해야 합니다. 커넥팅로드의 큰 끝 부분과 크랭크 샤프트 크랭크 사이에 일정한 간격이 있습니다. 일반 엔진의 경우 0.17~0.35mm, 디젤 엔진의 경우 0.20~0.50mm로 규정 값을 초과하면 커넥팅 로드의 큰 끝 부분을 수리할 수 있습니다.

커넥팅 로드 베어링을 설치할 때 원래 설치 위치에 따라 교체되었는지 확인해야 하며 실수로 설치해서는 안 됩니다. 타일과 타일 시트는 깨끗하고 단단히 고정되어야 하며 베어링 패드와 저널 사이에 지정된 맞춤 간격이 보장되어야 합니다. 베어링 부시를 조립할 때는 베어링 부시 높이에 주의해야 합니다. 높이가 너무 크면 사포로 다듬거나 연마할 수 있습니다. 높이가 너무 작으면 타일을 다시 배열하거나 시트 구멍을 수리해야 합니다. 열 방출에 영향을 주지 않고 베어링 부시가 느슨해지거나 손상되지 않도록 타일 뒷면에 패드를 추가하여 베어링 부시를 늘리는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 커넥팅 로드 베어링은 일치하는 번호와 일련번호에 따라 조립해야 하며, 너트와 볼트는 규정된 토크에 따라 균일하게 조여야 합니다. 커넥팅 로드 베어링 부시에 위치 지정 립이 만들어집니다. 설치 중에 베어링 부시가 축 방향으로 회전하고 움직이는 것을 방지하기 위해 두 개의 위치 지정 립이 커넥팅 로드의 큰 끝 부분과 커넥팅 로드 커버의 해당 홈에 각각 내장됩니다.