터보차저는 실제로 엔진의 출력을 높일 수 있지만 많은 단점이 있으며, 그 중 가장 눈에 띄는 것은 출력의 지연 반응입니다. 위에서 터보차저의 작동 원리를 살펴보겠습니다. 즉, 임펠러의 관성은 스로틀의 급격한 변화에 반응하는 속도가 느립니다. 즉, 마력을 높이기 위해 액셀을 밟을 때부터 임펠러가 회전할 때까지 더 많은 공기압이 가해지게 된다. 엔진에 더 많은 힘이 들어가는 데에는 시간차가 있는데, 이 시간은 짧지 않습니다. 일반적으로 개선된 터보차저는 엔진의 출력을 높이거나 낮추는 데 최소 2초가 걸린다. 갑자기 가속하고 싶으면 순간적으로 속도를 낼 수 없는 것처럼 느껴질 것입니다.

기술이 발전함에 따라 터보차저를 사용하는 여러 제조사에서 터보차저 기술을 개선하고 있지만, 설계 원리상 터보차저를 장착한 자동차는 운전할 때 배기량이 큰 자동차처럼 느껴진다. 다소 놀랐습니다. 예를 들어, 우리는 1.8T 터보차저 자동차를 구입했습니다. 실제 주행에서는 가속력이 2.4L만큼 좋지는 않지만, 대기시간을 넘기면 1.8T의 출력도 급상승하기 때문에 드라이빙 체감을 추구한다면 터보차저 엔진은 적합하지 않습니다. . 터보차저는 고속으로 달릴 때 특히 유용합니다.

도시에서 자주 운전하는 경우 터보차징이 항상 활성화되는 것은 아니기 때문에 터보차징이 필요한지 여부를 고려해야 합니다. 실제로 일상적인 운전에서는 터보차저가 시동될 기회가 거의 또는 전혀 없습니다. 터보차저 엔진의 일일 성능에 영향을 미치는 사용. 스바루 임프레자의 터보차저를 예로 들어보겠습니다. 시동은 약 3500rpm이며 가장 확실한 출력 지점은 약 4000rpm입니다. 이때 2차 가속감이 느껴지며 6000rpm까지 이어진다. 훨씬 더 높습니다. 일반적으로 시내 운전의 교대는 실제로 2000-3000 사이에 불과합니다. 5단 기어의 예상 속도는 최대 3,500rpm까지 가능합니다. 추정 속도는 120이 넘습니다. 즉, 고의로 저단 기어를 유지하지 않는 한 시속 120km를 넘지 못합니다. 터보차저가 전혀 시동되지 않습니다. 터보차저 시동이 없으면 1.8T는 실제로 1.8 구동 자동차에 불과합니다. 2.4의 힘은 당신의 심리적 기능일 뿐입니다. 또한, 터보차징에는 유지 관리 문제도 있습니다. 보라의 1.8T를 예로 들면 터보는 약 6만㎞ 주행거리에서 교체된다. 횟수는 그리 높지 않지만, 자차의 투명감을 더해줍니다. 유지비, 이는 경제 환경이 특별히 좋지 않은 자동차 소유자에게 특히 주목할 만합니다.