저온부식이란 실린더 내부의 연소 과정에서 연료 중의 유황에 의해 생성되는 이산화황과 삼산화황으로, 둘 다 가스로서 물과 결합하여 차아황산과 황산을 생성합니다(실린더 벽 온도가 이슬점보다 낮아져 저온 부식이 발생합니다. .

실린더 오일의 총 염기가가 너무 낮으면 각 오일 주입 지점 사이의 실린더 라이너 표면에 페인트 같은 침전물이 나타나고 페인트 같은 물질 아래의 실린더 라이너 표면이 부식으로 인해 어두워집니다. . 크롬 도금 실린더 라이너를 사용하면 부식된 부분에 흰색 반점(황산 크롬)이 나타납니다.

저온 부식에 영향을 미치는 요인으로는 연료유의 황 함량, 실린더 오일의 알칼리가 및 오일 주입량, 소기가스의 수분 함량 등이 있습니다. 소기 공기의 수분 함량은 공기의 습도 및 소기 온도와 관련이 있습니다.

다습한 해역에서 선박을 항해할 때에는 공기냉각기의 응축수 배출을 주의 깊게 확인하시기 바랍니다.

펌핑 온도 설정에는 이중성이 있습니다. 낮은 온도는 "건식 냉각" 소기 역할을 할 수 있으며, 소기 공기의 상대 습도는 감소하고 주 엔진의 출력은 증가합니다. 그러나 낮은 소기 온도는 실린더 벽의 온도에 영향을 미칩니다. 실린더 벽의 온도가 이슬점보다 낮아지면 실린더 벽의 실린더 유막의 기본 값이 부족할 때 저온 부식이 발생합니다.

주 엔진이 저부하로 작동할 때 저온 부식을 방지하기 위해 소기 온도를 적절하게 높이는 것이 권장된다는 것이 주 엔진 정비 지침에 언급되어 있습니다.

저온 부식을 줄이기 위해 메인 엔진 실린더 라이너 냉각수의 온도를 높이기 위해 MAN은 LCDL 시스템을 사용하여 메인 엔진 실린더 라이너 냉각수의 온도를 120°C로 높여 저온 부식을 방지했습니다.