크랭크 샤프트의 마모된 부분은 주로 메인 저널과 커넥팅 로드 샤프트 위스커입니다. 4행정 엔진 피스톤의 왕복 운동과 크랭크샤프트의 회전 교환으로 인해 크랭크샤프트가 다양한 각도로 마찰됩니다. 이 마찰은 윤활유의 작용으로 낮은 수준으로 감소되었습니다.

엔진이 고속 및 고부하로 작동할 때 베어링 부시의 온도가 상승하고 열팽창이 발생합니다. 따라서 크랭크샤프트를 보호하기 위해서는 베어링과 베어링 사이에 일정한 간격을 두어야 합니다. 샤프트와 부시 사이의 틈으로 인해 엔진이 수만 킬로미터 동안 작동하는 것을 보장할 수 없습니다. 샤프트와 베어링의 마모에 따라 간격이 점차 증가합니다.

크랭크샤프트는 윤활유와 베어링 클리어런스로 보호되지만 오일 압력 부족, 오일 오염, 베어링 클리어런스 부적절, 베어링 접촉면 불균일, 마감 및 정밀도 부족으로 인해 크랭크샤프트가 비정상적인 마모를 겪는 경우가 있습니다.

자동차의 크랭크샤프트는 주로 회전 기어 테이블로 측정할 수 있는 좌굴 정도를 확인하기 위해 교정 플랫폼으로 검사할 수 있습니다. 마이크로미터로 측정할 수 있는 메인 저널과 커넥팅 로드 저널의 마모도 있습니다. 크랭크샤프트는 사용 중에 저널 마모를 발생시켜 원형 및 원뿔 모양을 형성합니다. 검출 방법에 대해서는 다음과 같습니다.

1. 크랭크샤프트를 철저히 닦으십시오. 특히 검사 부분에는 오일이 없어야 하며 측정 부분은 오일 구멍에서 떨어져 있어야 합니다.

2. 진원도 편차 측정 : 저널이 심하게 마모된 동일한 단면에 대해 외부 마이크로미터를 사용하여 다점 측정(저널 오일 구멍의 양쪽을 먼저 측정한 후 900도 회전), 큰 저널 사이 직경과 작은 직경 차이의 절반은 진원도 편차입니다.

3. 원통형 편차 측정: 저널의 동일한 세로 단면에 대한 다점 측정으로, 큰 직경과 작은 직경의 차이의 절반이 원통형 편차입니다.