중국의 철도 기관차의 발전은 4 가지 주요 단계를 거쳐 기술 소개에서 독립 혁신에 이르기까지 도약 혁신을 달성했습니다.
I. 증기 기관차 시대 (1950 년대 - 1980 년대)
중화 인민 공화국이 설립 된 후 증기 기관차는 철도 교통의 주요 세력이되었습니다. 1952 년, 시반 기관차 및 롤링 스톡 공장은 소비에트 MA 유형 기관차를 모방하여 최대 80 킬로미터의 시간당 80 킬로미터를 모방하여 최초의 JF 증기 기관차를 생산했습니다. 1960 년에는 총 455 대가 제조되었습니다. 1956 년, Dalian Factory가 독립적으로 설계 한 전방 유형 (QJ) 증기 기관차는 중국에서 가장 많은 생산 된 (4,708 대) 및 강력한 메인 라인화물 기관차가되었으며 시간당 80km 속도가되었습니다. 생산이 중단 된 것은 1988 년까지 서비스 중이었다. 같은 기간 동안 건축 유형 (JS) (시간당 85km 속도와 1,916 단위의 누적 생산)과 상류 유형 (SY) 채굴 및 산업 기관차도 증기 연령의 주요 모델을 형성했습니다.
II. 디젤 기관차의 시대 (1950 년대 후반 - 21 세기 초
Dongfeng 4 디젤 기관차는 1970 년에 도입되어 1982 년 Dongfeng 4B로 업그레이드되어 중국 철도 역사상 가장 많이 생산 된 (4,500 개 이상의) 모델이되었습니다. 여객 운송 부문에서 1992 년에 개발 된 Dongfeng-11 준 고속 기관차는 시간당 170km 속도에 도달 할 수 있으며 광저우-셰린 선에서 열차를 당기는 데 사용됩니다. 베이징 형 유압 전송 기관차 (시간당 120 킬로미터의 속도)와 Dongfanghong 시리즈 (예 : Dongfanghong 1 승객 기관차)도 중요한 대표자입니다.
III. 전기 기관차의 시대 (1960 년대 - 21 세기 초
1969 년에 SS1 전기 기관차는 3,780kW의 연속 전력으로 대량 생산되었으며 총 826 대가 제조되어 국내 전기 기관차의 기초를 마련했습니다. 1994 년 SS8 (SS8)은 시속 240km의 시험 속도에 도달하여 당시 중국에서 가장 빠른 전기 기관차가되었습니다. 21 세기 초, HXD (Harmony Series) 전기 기관차는 기술 소개를 통해 현지화되어화물 및 고속 승객 운송 수요를 모두 다루었습니다.
IV. 고속 Emus의 시대 (현재 21 세기)
2004 년에 기술을 도입하여 생산 된 Harmony (CRH Series)는 시간당 200 ~ 350 킬로미터의 설계된 속도를 가지며 CRH1 (Bombardier Technology) 및 CRH2 (Kawasaki Technology)와 같은 모델을 포함합니다. 2017 년에는 완전히 독립적 인 지적 재산권을 갖춘 Fuxing Bullet Trains (CR 시리즈)가 운영되었습니다. CR400AF / BF 모델의 속도는 시간당 350 킬로미터이며 지능과 높은 신뢰성을 달성하고 높은 롤 타입 2 3 8과 같은 특수 모델을 제공했습니다. Maglev 분야에서 상하이 Maglev 데모 라인 (시간당 430 킬로미터의 속도) 및 국내에서 제작 한 600-KILTER SPREET-SPEDER SPEDER SPEED-SPEDER SPEED-SPEDER SPEED-SPEDER 2021 년의 생산 라인) 마크 최첨단 탐사.
증기 기관차의 어려운 시작부터 픽싱 총알 열차의 세계적인 선두 위치에 이르기까지 중국의 철도 기관차는 기존의 속도, 고속 및 헤비 컬을 다루는 모든 제품을 형성했습니다. 앞으로 CR450 고속 열차의 연구 및 개발은 업계 혁신을 계속 주도 할 것입니다.