전원에 따르면 철도 기관차는 주로 세 가지 범주로 분류됩니다.

증기 기관차
역사상 가장 오래된 것은 연료의 열 에너지 (예 : 석탄 및 오일)를 기계적 에너지로 변환하는 증기 엔진에 의해 구동됩니다. 이 구조에는 보일러 (증기 생산 용), 터빈 (에너지 전환), 러닝 기어 (지지 및 전송 용), 석탄 수 차량 (연료 및 물 저장) 등이 포함되어 있지만 열 효율이 낮은 (약 6%-7%), 고 에너지 소비 (80-100 킬로미터마다 물이 추가되어야 함)가 포함되어 있습니다. 증기 기관차는 1988 년 중국에서 중단되었으며 현재 역사적, 문화적 유산으로만 보존되어 있습니다.

디젤 기관차
디젤 엔진으로 구동되고 휠을 구동하기 위해 변속기 장치로 구동되는 열 효율 (약 30%-40%)은 증기 기관차보다 상당히 높으며 연속적인 작업 시간이 길고 장거리 작동에 적합합니다. 중국의 디젤 기관차는 주로 "Dongfeng"시리즈 (예 : Dongfeng 4, Dongfeng 11 등)이며 현재 철도 운송의 주요 모델 중 하나입니다.

전기 기관차
외부 전원 공급 장치 (오버 헤드 콘택트 라인 또는 파워 레일을 통해 전기 에너지를 얻음)에 의존하고 전기 모터에 의해 구동되면 환경 친화 성 (배기 배출 없음) 및 고효율 (고출력 및 빠른 속도)과 같은 장점이 있으며 미래 개발의 주요 방향입니다.

EMU (현대 확장 유형)
총알 열차 (구동 마차 포함)와 트레일러 (전동 캐리지가없는)로 구성되며 전력 중앙 유형 (예 : "Shenzhou"디젤 총알 트레인) 및 전력 분산 유형 (예 : "Xianfeng"전기 총알 트레인)으로 나뉩니다. EMU는 전력 분포를 최적화하여 가속 성능을 향상 시키며 최대 테스트 속도는 250km 이상에 도달 할 수 있습니다. 고속 철도의 핵심 장비입니다.

개발 역사
원산지와 초기 (19 세기 - 20 세기 초) : 1804 년에 최초의 증기 기관차는 영국 Trivischick에서 제조되었습니다. 1825 년, Stephenson "Power"1은 최초의 여객 열차를 운영으로 끌어 당겨 철도 시대의 시작을 표시했습니다. 중국의 최초의 증기 기관차는 1881 년 Tangxu 철도의 "긴"이었지만 한 번은 Qing Court의 금지로 인해 한 번 서비스가 중단되었습니다.
내부 연소와 전기의 부상 (20 세기) : 1903 년 독일 최초의 전차 전원 EMU가 운영되었습니다. 첫 번째 디젤 기관차는 1925 년 미국에서 소개되었습니다. 중국은 1958 년에 자체 디젤 기관차 ( "Julong")와 전기 기관차 (최초의 전기 기관차)를 생산하기 시작했습니다. 1964 년에는 "Dongfanghong Type 1"디젤 기관차와 1969 년에 대량으로 통신 한 "Shaoshan Type 1"은 대량으로 들어갔습니다.
고속 및 지능형 개발 (21 세기부터 현재까지) : 2001 년에 "Shenzhou"및 "Xianfeng"총알 열차가 출시되었으며 테스트 속도는 200km / h를 초과했습니다. 최근 몇 년 동안 "하모니"및 "Fuxing"과 같은 고속 전기 기관차는 최대 350km / h의 최대 속도로 작동되었습니다. 동시에 지능 (자율 주행, 조건 모니터링) 및 환경 보호 (낮은 에너지 소비, 저 배출량)가 개발의 초점이되었습니다.