"ರೋಟರಿ ಇಂಜಿನ್"
2021-08-27
ಪಿಸ್ಟನ್ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೋಡುವ ಎಂಜಿನ್, ಅಂದರೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ರೇಖೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ರೇಖೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಈ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ಅದು ವಕ್ರವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅದನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ), ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡರ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ.
A. ಇನ್ಟೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್: ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಇನ್ಟೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನ 0~180 °). ಈ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಚೇಂಬರ್ ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡವು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಸೇವನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 0.075~0.09MPa ಆಗಿದೆ.
B.ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್: ಕೆಳಗಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಿಂದ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನವು 180°~360°). ಈ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣದ ಒತ್ತಡವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಸುಮಾರು 0.6 ರಿಂದ 1.2 MPa ಆಗಿದೆ.
C.ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್: ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನ 360°~540°). ಈ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಜಿಗಿತವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರಲು (3~5MPa ವರೆಗೆ) ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡವು ಕ್ರಮೇಣ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಸುಮಾರು 0.3~ ಆಗಿದೆ. ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 0.5MPa.
ಡಿ.ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್: ಕೆಳಗಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಿಂದ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನ 540°~720°). ಈ ಹೊಡೆತದಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಹನವನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಕೋಣೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 0.105 ~ 0.115 MPa ಆಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಅಂತ್ಯವು ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರವು ರೋಟರಿ ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರೆಸಿಪ್ರೊಕೇಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಗಾಳಿಯ ರಂಧ್ರಗಳ ಎಡಭಾಗವು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗವು ನಿಷ್ಕಾಸವಾಗಿದೆ). ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಪರಸ್ಪರ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚನ, ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ತ್ರಿಕೋನ ರೋಟರ್ನ ಬಾಗಿದ ಮೇಲ್ಮೈ BC ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ನಡುವೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕೆಲಸದ ಕುಹರವನ್ನು (BC ವರ್ಕಿಂಗ್ ಕ್ಯಾವಿಟಿ) ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
ಇನ್ಟೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್: ತ್ರಿಕೋನ ರೋಟರ್ನ ಸಿ ಮೂಲೆಯು ಸೇವನೆಯ ರಂಧ್ರದ ಬಲ ಅಂಚಿಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, BC ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಎ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು BC ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ನ ಚಿಕ್ಕ ಪರಿಮಾಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ರೆಸಿಪ್ರೊಕೇಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದಾಗ, BC ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ನ ಪರಿಮಾಣವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ 90° ಸುತ್ತಿದಾಗ (ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ 270° ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ರೋಟರಿ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ರೋಟರ್ನ ಅನುಪಾತವು 1:3 ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೆಶಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಬಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, BC ಯ ಪರಿಮಾಣ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ರೆಸಿಪ್ರೊಕೇಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್: ತ್ರಿಕೋನ ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದಂತೆ, ಕಾರ್ನರ್ ಟಾಪ್ B ಒಳಹರಿವಿನ ರಂಧ್ರದ ಎಡ ಅಂಚನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, BC ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ನ ಪರಿಮಾಣವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು c ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ರೋಟರ್ 180° ಸುತ್ತುತ್ತದೆ (ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ 540 ° ಸುತ್ತುತ್ತದೆ), BC ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ಪರಿಮಾಣವು ಕನಿಷ್ಠವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ರೆಸಿಪ್ರೊಕೇಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ವರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್: ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಫ್ಲಾಷ್‌ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವು ತ್ರಿಕೋನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು BC ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ನ ಪರಿಮಾಣವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. C ಮೂಲೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ರಂಧ್ರದ ಬಲ ಅಂಚನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, d ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ 270 ° (ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ತಿರುಗುವಿಕೆ 810 °) ತಿರುಗುತ್ತದೆ, BC ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ನ ಪರಿಮಾಣವು ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಳಭಾಗದ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಪರಸ್ಪರ ಎಂಜಿನ್, ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್: ತ್ರಿಕೋನ ರೋಟರ್ ಕೋನ C ನಿಷ್ಕಾಸ ರಂಧ್ರದ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತ್ರಿಕೋನ ರೋಟರ್ a ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ರೋಟರ್ 360 ° ಸುತ್ತುತ್ತದೆ (ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂರು ಸುತ್ತುತ್ತದೆ ಬಾರಿ), ಮತ್ತು ಒಂದು ಕೆಲಸ ಚಕ್ರವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, CA ವರ್ಕಿಂಗ್ ಕ್ಯಾವಿಟಿ ಮತ್ತು ಎಬಿ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಕ್ಯಾವಿಟಿ ಸಹ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
● ಎಂಜಿನ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಹೋಲಿಕೆ:
ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್: ದೇಹದ ಗುಂಪು, ಕವಾಟ ರೈಲು, ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ರೆಸಿಪ್ರೊಕೇಟಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್: ಬಾಡಿ ಸೆಟ್, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ, ವಾಲ್ವ್ ಟ್ರೈನ್, ಸಪ್ಲೈ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್
● ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:
◆ ರೆಸಿಪ್ರೊಕೇಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್:
ಪ್ರಯೋಜನ:
1. ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಇದು 120 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಹುಟ್ಟಿದೆ. ವಿವಿಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
2. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕೆಲಸ, ಉತ್ತಮ ಗಾಳಿ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ.
3. ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ.
ಕೊರತೆ:
1. ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆ, ದೊಡ್ಡ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ತೂಕ.
2. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ನ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಜಡತ್ವದ ಮರುಕಳಿಸುವ ಜಡತ್ವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಜಡತ್ವದ ಬಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ವೇಗದ ಚೌಕಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.
3. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ರೆಸಿಪ್ರೊಕೇಟಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಜಡತ್ವದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಇಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ತುಂಬಾ ಅಸಮವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮಲ್ಟಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ವಿ. - ಆಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಈ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅಸಾಧ್ಯ.
◆ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್:
ಪ್ರಯೋಜನ:
1. ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ವಾಹನದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುಲಭ. ರೋಟರಿ ಇಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ಇಂಜಿನ್ನ ಎತ್ತರವು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಸರಳ ರಚನೆ. ಪರಸ್ಪರ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳೀಕೃತ ಎಂಜಿನ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಏಕರೂಪದ ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ರೋಟರಿ ಇಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕೆಲಸದ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಪರಸ್ಪರ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಏಕರೂಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
4. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವು 1: 3 ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಕೊರತೆ:
1. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಷ್ಟ. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೂರು ಕೆಲಸದ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರೋಟರ್ನ ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಮೂರು ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. 3000rpm ಮತ್ತು ರೆಸಿಪ್ರೊಕೇಟಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ರೆಸಿಪ್ರೊಕೇಟಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ 750 ಬಾರಿ/ನಿಮಿಷವನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ 1000rpm ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ 3000 ಬಾರಿ/ನಿಮಿಷ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ರೋಟರಿ ಇಂಜಿನ್ನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ರೆಸಿಪ್ರೊಕೇಟಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಆಕಾರವು ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ, ಜ್ವಾಲೆಯ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತೈಲ ಬಳಕೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.
2. ಎಂಜಿನ್ನ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಂಕೋಚನ ದಹನದ ಪ್ರಕಾರದ ಬದಲಿಗೆ ದಹನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಬದಲಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.
3. ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿಲಕ್ಷಣ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ (ಸ್ಪಿಂಡಲ್) ನ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನವು ಇಡೀ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ.
5. ರೋಟರಿ ಇಂಜಿನ್ನ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು.
