ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿರಬಹುದು. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂರು ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ:

1. ದೊಡ್ಡ ಸೇವನೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧ
ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕವಾಟದ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಗಾಳಿಯ ಹಂತವು ಸಮಾನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

2. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ
ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪರಿಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾದ ನಂತರ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡವು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ; ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪರಿಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅನುಚಿತ ಅಥವಾ ಅಕಾಲಿಕ ದುರಸ್ತಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದಪ್ಪ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್. ಅಸಮಂಜಸವಾದ ವಾಲ್ವ್ ರೀಮರ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ರುಬ್ಬುವಾಗ, ಗೈರೇಶನ್ನ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ತಲೆಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯದ ಅಂತರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

3. ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೋರಿಕೆಗಳು
ಉಡುಗೆ ಹಾನಿ, ಸಡಿಲತೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಂಕೋಚನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಅನಗತ್ಯ ಅಂತರವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
(1) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಅಂಚು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಹೊಡೆತಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನಿಲವು ಹೊರಬರಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ: ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಪೂರ್ವ-ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಶಕ್ತಿ, ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಮವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸದಿರುವುದು; ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಜಂಟಿ ಸಮತಲದ ವಾರ್ಪೇಜ್; ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ನ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆ ಎತ್ತರ, ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಪಕ್ಕದ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಫೋಟದ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.
(2) ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಸೋರಿಕೆ
ನೀವು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಕೆಲವು ಕ್ಲೀನ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಚುಚ್ಚಬಹುದು. ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ತೈಲ ತುಂಬುವ ಪೋರ್ಟ್‌ನಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣಗಳು: ಪಿಸ್ಟನ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಗಂಭೀರ ಉಡುಗೆ, ಅತಿಯಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ತೆರವು, ಸಾಕಷ್ಟು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ, ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುರಿದು ಅಥವಾ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಮತ್ತು ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಂತ್ಯದ ತೆರವು ಮತ್ತು ಬದಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ತೆರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
(3) ವಾಲ್ವ್ ಸೋರಿಕೆ
ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ.
ಕವಾಟದ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ: ಹೆಚ್ಚು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಅಥವಾ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಬಾಗುವಿಕೆ, ಇದು ಕವಾಟದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಬಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಕಾಲಿಕ ಅಥವಾ ಸಡಿಲವಾದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಉಂಗುರದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ. ಕವಾಟದ ಆಸನ, ಕವಾಟವು ಲ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ಕವಾಟದ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ರಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಆಸನವು ಸವೆದುಹೋಗಿದೆ, ಕ್ಷೀಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ರಿಂಗ್ ತುಂಬಾ ಅಗಲವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕವಾಟವು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದಿಲ್ಲ, ಕವಾಟದ ಅಂತರವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕವಾಟ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟ್ ರಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಮೊಹರು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ವಿಧಾನ: ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು 50 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಿ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕವಾಟವು ಸೋರಿಕೆಯಾದರೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸಂಕೋಚನ ಬಲವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಹಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು. ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇದ್ದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ "ಚಿಚಿ" ಶಬ್ದವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳಬಹುದು.