ಇಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಾಕಿಂಗ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ನಾಕಿಂಗ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಹೊಡೆಯುವುದು, ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಹೊಡೆಯುವುದು, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ನಾಕಿಂಗ್, ವಾಲ್ವ್ ನಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಾಕಿಂಗ್ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಭಾಗದ ಅಸಹಜ ಧ್ವನಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಲೋಹದ ತಾಳವಾದ್ಯ ಧ್ವನಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಸಹಜ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

(1) ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಲೋಹವನ್ನು ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಧ್ವನಿ. ಇಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯು ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳವು ಮೂಲ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ. ಹಳೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಬದಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಂದವಾದ ಲೋಹದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಮುರಿದುಹೋದರೆ ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಜೋರಾಗಿ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

(2) ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಧ್ವನಿ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬಲವು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿದೆ, ಆರಂಭಿಕ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯು ಚಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್‌ನ ನೀರಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು 80℃ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತಾಜಾ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧವಾದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿ, ತದನಂತರ ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಾಡಿಸಿದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು.

(3) ಅತಿಯಾದ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪದ ಅಸಹಜ ಧ್ವನಿ. ಹೆಚ್ಚು ಇಂಗಾಲದ ಠೇವಣಿ ಇದ್ದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಶಬ್ದವಾಗಿದೆ. ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪವು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಅಕಾಲಿಕ ದಹನದ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ರಚನೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ನಡುವಿನ ಬಿಗಿಯಾದ ಮುದ್ರೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅತಿಯಾದ ಆರಂಭಿಕ ಅಂತರ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಹಿಮ್ಮುಖ ಸ್ಥಾಪನೆ, ರಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಇತ್ಯಾದಿ. ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉಂಗುರದ ಭಾಗವು ಸುಡುತ್ತದೆ, ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿವರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ದೋಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.