ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ V8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿವೆ.

ಲಂಬ ಸಮತಲವು ಅಮೇರಿಕನ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ V8 ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ (4 ರ ಗುಂಪು) ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನದು 90 ° ನ ನಡುವಿನ ಕೋನವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಅದು ಲಂಬವಾದ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಲಂಬವಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಭಾರೀ ತೂಕದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಲಂಬವಾದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ V8 ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಧದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ V8 ಎಂಜಿನ್ನ ದಹನ ಅನುಕ್ರಮವು ಆರಂಭದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ತೊಡಕಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ತಲೆನೋವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿದೆ.

ಪ್ಲೇನ್ ಎಂದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ 180° ಆಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಸಮತೋಲನವು ತುಂಬಾ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ, ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದ ಹೊರತು, ಕಂಪನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಕೌಂಟರ್ ವೇಯ್ಟ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 1.5-ಲೀಟರ್ ಆಧುನಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ರಚನೆಯು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಲಂಬ ಸಮತಲದಿಂದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಚನೆಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ಫೆರಾರಿ (ಡಿನೋ ಎಂಜಿನ್), ಲೋಟಸ್ (ಎಸ್ಪ್ರಿಟ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್), ಮತ್ತು ಟಿವಿಆರ್ (ಸ್ಪೀಡ್ ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್) V8 ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರಚನೆಯು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದದ್ದು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿಎಫ್‌ವಿ. ಲಂಬ ರಚನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಡಿ ಡಿಯೋನ್-ಬೌಟನ್, ಪೀರ್‌ಲೆಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆರಂಭಿಕ V8 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1915 ರಲ್ಲಿ, ಲಂಬ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಹೊಂದಲು 8 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.