V8 ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಅಡ್ಡ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಫ್ಲಾಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್. ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಕೋನವು 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ V8 ಎಂಜಿನ್ ಸರಳವಾದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಾಂತಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಸೂಪರ್ ಕಂಪನದೊಂದಿಗೆ...

ಎಂಜಿನ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಂಪನದ ಎರಡು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿವೆ: ಮೊದಲ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಕಂಪನ

ಉದಾ. ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರ

ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇರುವ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸಿಲಿಂಡರ್ 1 ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ 3 ರ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೂಡ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಆಂದೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಸಮತೋಲನ ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಟಿಕೆ ಓಡಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಗಾದೆ ಹೇಳುವಂತೆ: ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜಗತ್ತನ್ನು ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸಿತು.

ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರ

ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆಯೇ?

ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅರ್ಧವನ್ನು ತೆಗೆದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ನ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಸಂರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ವೇಗವು ಕೆಳಮುಖವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಯಾವಾಗಲೂ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಪ್ರತಿ 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಂಪಿಸಲು ಎಂಜಿನ್. .

ಪರಿಹಾರ? ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯು 4-ವಿಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಅನ್ವಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರಂಭಿಕ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೌಂಟರ್ ವೇಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ 1910 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು 90 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನ ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್ ವೇಟ್ ಮೂಲಕ ಕಂಪನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. (ಆದರೆ ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಸಮತಲ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ)

ಸೈಡ್ ವಾಲ್ವ್ V8 ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ಫ್ಲಾಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್

90° ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೋನ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಮತೋಲನ ತೂಕವನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಚಲನೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಂಪನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ತತ್ವವು ಹಲವಾರು ಜೋಡಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 90-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ-ಟೈಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೇಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಕೌಂಟರ್ ವೇಟ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ, 6 ಗಂಟೆಗೆ ತಿರುಗಿದ ನಂತರ ಕೌಂಟರ್ ವೇಟ್ ವೇಗವು ಕೆಳಗಿನ ಬಲಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಲದಿಂದ ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಈ ಕ್ಷಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಕಂಪನದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ V8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಮೇಲ್ಭಾಗ) ಮತ್ತು ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಕೆಳಭಾಗ) ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಕೋನವು 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ V8 ನೇರ 4 ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ದ್ವಿತೀಯಕ ಕಂಪನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ 90-ಡಿಗ್ರಿ ಮಧ್ಯಂತರವು 180-ಡಿಗ್ರಿ ಕಂಪನವನ್ನು ಸೂಪರ್‌ಪೋಸ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಏಕೆಂದರೆ 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದ್ವಿತೀಯಕ ಕಂಪನದ ಆವರ್ತನವು ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ವೈಶಾಲ್ಯವು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

90-ಡಿಗ್ರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ? ಕೌಂಟರ್ ವೇಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಸಾಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು 90 ಡಿಗ್ರಿ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ದಹನ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಹೇಗೆ ಜೋಡಿಸಿದರೂ, ಪ್ರತಿ ಸಾಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು 90-ಡಿಗ್ರಿ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಂಭೀರವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ V8 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಶಬ್ದದ ಕಾರಣವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ).

ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕ V8 ನಿಷ್ಕಾಸದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ H- ಮಾದರಿ ಅಥವಾ X- ಮಾದರಿಯ ಸಮತೋಲನ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎರಡು ನಿಷ್ಕಾಸಗಳ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ.

ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಕೇಂದ್ರಿತ V8 ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಪಕ್ಕದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಏನು (ಉನ್ಮಾದಗೊಂಡ BMW) ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಹಿಂಜರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು V ನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ

ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ. ಕಂಪನವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ಭಾರವಾದ ಕೌಂಟರ್‌ವೈಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಜಡತ್ವವನ್ನು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ, ತೂಕ ಕಡಿತವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ನಿಷೇಧವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ V8 ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಫ್ಲಾಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ V8 ಮೂಲತಃ ಎರಡು ನೇರ 4ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಜೋಡಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಂಪನ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡಬಲ್ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಭಾರವಾದ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನಿಭಾಯಿಸಲು. ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಜಡತ್ವದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲು ಶಾರ್ಟ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೂಲ ಕಾರಣವಲ್ಲ.

ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ V8 ನ ಫೈರಿಂಗ್ ಅನುಕ್ರಮವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ V8 ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಡ-ಬಲ-ಎಡ-ಬಲ-ಎಡ-ಬಲ-ಎಡ-ಬಲ..., ಬದಲಿಗೆ ಎಡ-ಬಲ-ಎಡ-ಎಡ-ಎಡ-ಬಲ-ಎಡ-ಬಲ-ಬಲ ಅಡ್ಡ ಅಕ್ಷದ ಹಾಗೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾಲು ಗಾಳಿಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನೀವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಮಾನ ಉದ್ದದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಅಡ್ಡ ಶಾಫ್ಟ್

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಕಡಿಮೆ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಭಾರೀ ತೂಕ, ದೊಡ್ಡ ಜಡತ್ವ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ

ಪ್ಲೇನ್ ಅಕ್ಷ

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಸರಳ ರಚನೆ, ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದು

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನ