1. ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ತೂಕವು ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ.
ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ತೂಕದ ಪ್ರಭಾವದ ನಿಯಮವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ: ಪ್ರತಿ ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ನ ತೂಕವು ಏಕರೂಪದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಮೂಲ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಧನಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಕ್ಷವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ಹಗುರವಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತದಿಂದಾಗಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಭಾವವಿಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ 0.03ಮಿ.ಮೀ.
2. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಹಡಗು ಲೋಡಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಭಾವ.
ಇದು ಹಲ್ ಮೇಲೆ ತೇಲುವಿಕೆಯ ಅಸಮ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ತೂಕದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿ ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಂತ್ರದ ಬೇಸ್ನ ವಿರೂಪತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್ ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ, ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ತುದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಕು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದಾಗ, ಇದು ಹಲ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಬಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಸಹ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಬಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಖಾಲಿಯಾಗಿರುವಾಗ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿದಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ (ಅಕ್ಷವು ಕಾನ್ಕೇವ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ). ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಹಡಗನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹಲ್ ಒಂದು ಪೀನದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಕ್ಷವು ಸರಿಸುಮಾರು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಮಧ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸ್ಟರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಸಹ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಡಗಿನ ನಿಲುಭಾರ, ತಾಜಾ ನೀರು ಮತ್ತು ತೈಲವು ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಭಾವವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
3. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಅಸಮ ಉಡುಗೆಗಳ ಪ್ರಭಾವ.
ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದಾಗ, ಮುಖ್ಯ ಜರ್ನಲ್ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಅಸಮವಾದ ಉಡುಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಅಸಮಾನತೆ, ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಕಳಪೆ ಜೋಡಣೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ಅಥವಾ ಉಡುಗೆಗಳ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ- ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ನಿರೋಧಕ ಮಿಶ್ರಲೋಹ.
4. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ಮೇಲೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಭಾವ.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶೀತ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅದರ ಸ್ವಂತ ತಾಪಮಾನವು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಂತೆಯೇ ಇರುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಸ್ಥಿತಿಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತಾಪಮಾನದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಶೀತ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಿಸಿ ಸ್ಥಿತಿಯ ನಡುವಿನ ಅಳತೆಯ ತೋಳಿನ ಅಂತರವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮವೆಂದರೆ: ಬಿಸಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಮಾಪನವು ಶೀತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಅಳತೆಗಿಂತ ಋಣಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. . ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಶೀತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಬಿಸಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಋಣಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಶೀತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಧನಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಕ್ಷವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಕಮಾನು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಾಗುತ್ತದೆ.
5. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ತೂಕದ ಪ್ರಭಾವ.
ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನ ಅಂತ್ಯದ ಬಳಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ನ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಋಣಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಧನಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಕ್ಷವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಕಮಾನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ತೂಕದ ಪ್ರಭಾವವು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಎರಡನೇ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ನ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಕಮಾನು ವಿರೂಪಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅಕ್ಷವು ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಭಾವದ ಮಟ್ಟವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
6. ಕೆಳಭಾಗದ ಮೂಲೆಯ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಬಿಗಿತದ ಪ್ರಭಾವ ಅಥವಾ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಚಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಆಂಕರ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರದ ಬೇಸ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯು ಬದಲಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್‌ಲೈನ್ ತಪಾಸಣೆಯ ಮೊದಲು, ಆಂಕರ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ನಡುವಿನ ಕುಶನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ಹೊಡೆಯಲು ಸಣ್ಣ ಸುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ. ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವಾಗ ಜೋರಾಗಿ ಧ್ವನಿ ಬಂದರೆ, ಸಂಪರ್ಕವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ. ಸೂಚನಾ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು. ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಬದಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯದಿಂದ ಎರಡು ಬದಿಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ ನಂತರ, "ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ತೋಳಿನ ಅಂತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬದಲಾದಾಗ, ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೌಲ್ಯವು ಸಹ ಬದಲಾಗುವುದು". ಆದ್ದರಿಂದ, ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವಾಗ, ನೀವು ಮೊದಲು ಮಾಪನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಿ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಅರ್ಥಹೀನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಹೊಂದಿದ ನಂತರ, ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಏಕಾಕ್ಷವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ತೋಳಿನ ಅಂತರವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ತೋಳಿನ ಅಂತರವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಏಕಾಕ್ಷವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ತೋಳಿನ ಅಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದಾಗ ಉತ್ತಮ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
