"ಬರ್ನಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್" ಇಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ದಹನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತ್ವರಿತ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ "ಬರ್ನಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್" ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ ಕವಾಟ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು. ಹಾಗಾದರೆ ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯೇ ಅಥವಾ ವಾಲ್ವ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ಸಮಸ್ಯೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರೆ ಏನು? ಒಟ್ಟಿಗೆ ನೋಡೋಣ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸುಡುವ ಕಾರಣವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳೋಣ

· ವಾಲ್ವ್ ಸೀಲ್

ಕವಾಟದ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಒತ್ತುವುದಿಲ್ಲ;

ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್;

ಕವಾಟದ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಉಡುಗೆ, ಕವಾಟದ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆ;

ಕವಾಟದ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ವಯಸ್ಸಾದಿಕೆಯು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೈಲವನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲವು ಸುಡುತ್ತದೆ. · ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್

ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ;

ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ;

ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸದ ನಡುವಿನ ತೆರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ;

ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ;

ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಕಳಪೆ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಅಕಾಲಿಕ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ;

ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ·ಇತರ ಕಾರಣಗಳು

ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಉಂಗುರವನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ತೋಡು ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ;

ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡಿ;

ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ; (ತೈಲದ ಕೊರತೆ, ನೀರಿನ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಡಿ)

ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ;

ಕಾರನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ;

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು ಯಾವುವು?

ಕಾರ್ ಆಯಿಲ್ ಸುಡುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಧಗಳಿವೆ (ಕ್ರಮವಾಗಿ, ತಣ್ಣನೆಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸುಡುವುದು, ವೇಗವರ್ಧಿಸುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುವುದು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುವುದು)

· ಕವಾಟ ತೈಲ ಸೀಲ್ ಸುಡುವ ತೈಲದ ತೀರ್ಪು ವಿಧಾನ

1) ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳು;

2) ಗಂಭೀರ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಮಾರ್ಗ ವೇಗವರ್ಧಕದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ;

3) ನಿಷ್ಕಾಸವು ದಟ್ಟವಾದ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ವಾಹನವು ಈಗಾಗಲೇ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸುಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ. ಕಾರು ಬಿಸಿಯಾದ ನಂತರ ನೀಲಿ ಹೊಗೆ ಮಾಯವಾದರೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ತಂಪಾದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವಾಗಿದೆ. (ಏಕೆಂದರೆ ಕವಾಟದ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯು ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಳಪೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವು ಕವಾಟದಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ).

· ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಬರ್ನಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ನ ತೀರ್ಪು ವಿಧಾನ

1.ಬಿಸಿಯಾದ ಕಾರಿನ ನಂತರ, ಅದು ಕ್ಷಿಪ್ರ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿರಲಿ, ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಏರುವವರೆಗೆ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ನಿಂದ ನೀಲಿ ಹೊಗೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ತ್ವರಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. (ತೈಲ ಸುಡುವಿಕೆಯ ತ್ವರಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಒಳ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಕಳಪೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ತೈಲವು ನೇರವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಿಂದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ);

2.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಳೆಯುವಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದಲ್ಲಿ, ಉಡುಗೆ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡದ ಡೇಟಾದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು (ಇದು ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಮಸ್ಯೆ, ದುರಸ್ತಿ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅದು ಮಾಡಬೇಕು 1500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ). ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನಗಳು

ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಈಗಾಗಲೇ ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯವೂ ಸಹ ಇರಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯ ತೈಲವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಎಂಜಿನ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಲ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸೀಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲವನ್ನು ಸುಡಲು ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅದನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು)