ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ತುಕ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಸಲ್ಫರ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಸಲ್ಫರ್ ಟ್ರೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಆಗಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ಅನಿಲಗಳು, ಇದು ಹೈಪೋಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲ ಮತ್ತು ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ (ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಇದ್ದಾಗ. ಅವುಗಳ ಇಬ್ಬನಿ ಬಿಂದುಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ), ತನ್ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಸವೆತವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. .

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಒಟ್ಟು ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಪ್ರತಿ ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನ ನಡುವೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಪೇಂಟ್ ತರಹದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೇಂಟ್ ತರಹದ ವಸ್ತುವಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಸವೆತದಿಂದ ಕಪ್ಪಾಗುತ್ತದೆ. . ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಕಲೆಗಳು (ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಸಲ್ಫೇಟ್) ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಸವೆತದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ ಇಂಧನ ತೈಲದಲ್ಲಿನ ಸಲ್ಫರ್ ಅಂಶ, ಕ್ಷಾರ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್‌ನ ನೀರಿನ ಅಂಶ. ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಗಾಳಿಯ ತೇವಾಂಶವು ಗಾಳಿಯ ಆರ್ದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ದ್ರತೆಯ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸಾಗಿದಾಗ, ಏರ್ ಕೂಲರ್ನ ಮಂದಗೊಳಿಸಿದ ನೀರಿನ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಗಮನ ಕೊಡಿ.

ಪಂಪಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ದ್ವಂದ್ವತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವು "ಡ್ರೈ ಕೂಲಿಂಗ್" ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಗಾಳಿಯ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಆರ್ದ್ರತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಇಬ್ಬನಿ ಬಿಂದುಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್‌ನ ಮೂಲ ಮೌಲ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ತುಕ್ಕು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಸವೆತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಸೇವಾ ಸುತ್ತೋಲೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ತುಕ್ಕು ತಡೆಯಲು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ನೀರನ್ನು 120 °C ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು LCDL ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು MAN ಬಳಸಿದೆ.