ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಜೊಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ. ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನ ಉಲ್ಬಣಕ್ಕೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಂಕೋಚಕದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಚಾನಲ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ → ಕಂಪ್ರೆಸರ್ → ಏರ್ ಕೂಲರ್ → ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಏರ್ ಬಾಕ್ಸ್ → ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ → ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ (ವಾಲ್ವ್) → ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ → ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ → ಚಿಮಣಿ.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯಾವುದೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊಳಕು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಕೊಳಕು ಪಡೆಯಲು ಸುಲಭವಾದ ಭಾಗಗಳೆಂದರೆ ಇನ್ಲೆಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್, ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಇಂಪೆಲ್ಲರ್, ಏರ್ ಕೂಲರ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು, ಟರ್ಬೈನ್ ನಳಿಕೆ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಪೆಲ್ಲರ್, ಇವುಗಳನ್ನು ಕೊಳಕು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು.

2. ಹೋಸ್ಟ್‌ನ ಘಟಕಗಳು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದ್ದು, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಕಳಪೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದ ಥರ್ಮಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು.

3. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಹು ಪಲ್ಸ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಂದಿಸಿದಾಗ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಬಣವು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ನಾನ್-ಸರ್ಜ್ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು.

ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಲೋಡ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಅಸಮವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. , ಮತ್ತು ದೃಢೀಕರಣದ ನಂತರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಅಂದರೆ, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.