ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲ ಸುಡುವಿಕೆಯಿಂದ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

1) ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಹಾರವು ಸುಮಾರು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು, ನಂತರ ತೈಲ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹರಿಸುವುದು.

2) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ದಹನಕ್ಕಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಧರಿಸಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

3) ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅದರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರೆ ಅಥವಾ ರಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ತೈಲ ಉಂಗುರದ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಸುಡುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಹೊಗೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ರಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡುವುದು (ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು 180 ° ರಷ್ಟು ತಳ್ಳಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

4) ಕವಾಟ ಮತ್ತು ನಾಳದ ನಡುವಿನ ತೆರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಎರಡರ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಸೇವನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವನ್ನು ದಹನಕ್ಕಾಗಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧರಿಸಿರುವ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ವಾಹಕವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

5) ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯ ಇತರ ಕಾರಣಗಳು. ತೈಲವು ತುಂಬಾ ತೆಳ್ಳಗಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ತೈಲವನ್ನು ಸುಟ್ಟು ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.