ಖೋಟಾ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಯಿಯಾಂಡಿ 645 ಸರಣಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ದೇಹವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಬನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. 567 ಸರಣಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 645 ಸರಣಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸೇವನೆಯ ಪಲ್ಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಏಕರೂಪದ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರದ ದೇಹದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿ-ಆಕಾರದ ಕೋನದಲ್ಲಿ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಚಾನಲ್ ಇಲ್ಲ, ಇದು ಯಂತ್ರದ ದೇಹದ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಅದು ಉಂಟುಮಾಡುವ ವಿರೂಪತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಕಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ತಾಪನದಿಂದ ಜರ್ನಲ್ ತಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಜರ್ನಲ್‌ನ ವ್ಯಾಸವು 190 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್ 165 ಮಿಲಿಮೀಟರ್. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ಜಾಕೆಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ತೇಲುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಮನಾಗಿ ವಿತರಿಸಿದ ಶಾಖದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಧರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗೆ ಆಂದೋಲನದ ಮೂಲಕ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವು 25,000 ಗಂಟೆಗಳ ತಲುಪಬಹುದು. ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 645 ಸರಣಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಯುನಿಟೈಸ್ಡ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅದು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. 567 ಸರಣಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆ, 645 ಸರಣಿಯು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಚತುರತೆಯಿಂದ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಶಕ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಸೇವನೆಯು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಆಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.