ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉಗಿಯ
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದಾದ ಇದನ್ನು ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಇಂಧನಗಳ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ತೈಲದಂತಹ) ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ರಚನೆಯು ಬಾಯ್ಲರ್ (ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ), ಟರ್ಬೈನ್ (ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ), ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ (ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ), ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ನೀರಿನ ಕಾರು (ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕಾಗಿ), ಇತ್ಯಾದಿ. .ಟ್. 1988 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅವುಗಳನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ವಶಕ್ಕೆ
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಸರಣ ಸಾಧನದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ, ಅದರ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯು (ಸುಮಾರು 30%-40%) ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ದೀರ್ಘ ನಿರಂತರ ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ದೂರದ-ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ "ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್" ಸರಣಿಗಳಾಗಿವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ 4, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ 11, ಇತ್ಯಾದಿ), ಮತ್ತು ಅವು ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲ್ವೆ ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಳೀಯರೇಖೆ
ಬಾಹ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ (ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖೆಗಳು ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಇದು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆ (ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ವೇಗ) ನಂತಹ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನವಾಗಿದೆ.

ಇಎಂಯು (ಆಧುನಿಕ ವಿಸ್ತೃತ ಪ್ರಕಾರ)
ಇದು ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು (ಚಾಲಿತ ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಟ್ರೈಲರ್ (ಚಾಲಿತ ಗಾಡಿಗಳಿಲ್ಲದೆ) ಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪವರ್-ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ಶೆನ್ zh ೌ" ಡೀಸೆಲ್ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್-ವಿತರಿಸಿದ ಪ್ರಕಾರಗಳು ("ಕ್ಸಿಯಾನ್ಫೆಂಗ್" ವಿದ್ಯುತ್ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು). ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಎಂಯು ತನ್ನ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇಗವು 250 ಕಿ.ಮೀ / ಗಂ ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಇದು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇತಿಹಾಸ
ಮೂಲ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿ (19 ನೇ ಶತಮಾನ - 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ): 1804 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಟ್ರಿವಿಸ್ಚಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1825 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ "ಪವರ್" 1 ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಎಳೆದಿದೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಯುಗದ ಆರಂಭವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1881 ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಗ್ಕು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ "ದೀರ್ಘ" ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ವಿಂಗ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಿಂದ ನಿಷೇಧದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಒಮ್ಮೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿತ್ತು.
ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುಚ್ of ಕ್ತಿಯ ಏರಿಕೆ (20 ನೇ ಶತಮಾನ): 1903 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಮೊದಲ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಚಾಲಿತ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು; ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1925 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1958 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ("ಜುಲಾಂಗ್") ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು (ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್) ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1964 ರಲ್ಲಿ, "ಡಾಂಗ್‌ಫಾಂಗ್‌ಹಾಂಗ್ ಟೈಪ್ 1" ಡೀಸೆಲ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು 1969 ರ ಗ್ರಾಜುನೆಲ್ ಲೊಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೊಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು "ಡಾಂಗ್‌ಫಾಂಗ್‌ಹಾಂಗ್ ಟೈಪ್ 1" ಡೀಸೆಲ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್.
ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ (21 ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ): 2001 ರಲ್ಲಿ, "ಶೆನ್‌ zh ೌ" ಮತ್ತು "ಕ್ಸಿಯಾನ್ಫೆಂಗ್" ಬುಲೆಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇಗವು 200 ಕಿ.ಮೀ / ಗಂ ಮೀರಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, "ಹಾರ್ಮನಿ" ಮತ್ತು "ಫಕ್ಸಿಂಗ್" ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ 350 ಕಿ.ಮೀ / ಗಂ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗುಪ್ತಚರ (ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ, ಷರತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ) ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ (ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ, ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ.